整備新幹線を巡る2019年の動き・2017年以前の「整備新幹線をめぐる動き」
| 12月26日 | 新長崎トンネル（諫早～長崎・7460m)貫通式 | |||||||||||||||||||||||
| 12月20日 |
2019年度予算閣議決定を受け、整備新幹線線総事業費3963億円(うち国費792億円・対前年＋37.4億円)の線区別配分決定
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| 11月20日 | 中央アルプストンネル山口工区 掘削開始 | |||||||||||||||||||||||
| 11月9日 | 国交省、札幌駅〝大東案〟を正式認可 駅位置は当初予定位置より 0.33km東の新青森起点360.590km | |||||||||||||||||||||||
| 10月25日 | 内浦トンネル(長万部～倶知安・ 15560m)幌内工区掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||||||
| 10月23日 | 後志トンネル(倶知安～ 新小樽・17975m)塩谷工区掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||||||
| 10月1日 | ニセコ鉄道建設所業務開始 | |||||||||||||||||||||||
| 9月27日 | 北陸新幹線延伸部分のレール、金沢港に初水揚げ | |||||||||||||||||||||||
| 9月2日 | 青函共用区間での速度向上試験開始 9月19日まで 下り線のみで最高210km/hまで試験 160km/hでのすれ違い試験も実施 | |||||||||||||||||||||||
| 8月30日 | 嬉野温泉駅高架橋でレール発進式 | |||||||||||||||||||||||
| 8月14日 | 上越妙高〜糸魚川間の累積利用人員3000万人を達成 | |||||||||||||||||||||||
| 8月7日 | 内浦トンネル(長万部～倶知安・15560m) 静狩工区掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||||||
| 7月20日 | 石井国交相、西九州ルートへのGCT導入断念について「高速運行に耐えるには想像以上に難しい技術的なハードルがある」と釈明 | |||||||||||||||||||||||
| 7月19日 | 与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム検討委員会、西九州ルートへのGCT導入を正式に断念 フル規格・ミニ新幹線のいずれを選択するかにつ いては結論を先送り | |||||||||||||||||||||||
| 7月5日 | ニセコトンネル(長万部～倶知安・2270m)掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||||||
| 7月2日 | 朝里トンネル(新小樽～札幌・4325m)掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||||||
| 6月18日 | 西九州ルートのレールを現場へ初輸送 佐世保港から嬉野市の軌道基地へ | |||||||||||||||||||||||
| 6月8日 | 与党整備新幹線建設推進検討プロジェクトチーム検討委、長崎県とJR九州に対し、佐賀県分の負担を見当するよう要望 | |||||||||||||||||||||||
| 5月28日 | 渡島トンネル(新函館北斗～新八雲・32675m）台場山工区 掘削工事安全祈願祭 同トンネル7工区のうち東京方から2番目 | |||||||||||||||||||||||
| 5月22日 | 第１岩松トンネル(新大村～諫早・200m)・第２岩松トンネル(同・ 281m)・第３岩松トンネル(同・706m)貫通式 | |||||||||||||||||||||||
| 5月11日 | 佐賀県知事、与党整備新幹線建設推進検討プロジェクトチーム検討委で、西九州ルートの全線フル規格化に改めて反対表明 | |||||||||||||||||||||||
| 4月26日 | 長崎県知事、与党整備新幹線建設推進検討プロジェクトチーム検討委で、西九州ルートの全線フル規格化を要望 | |||||||||||||||||||||||
| 4月1日 | あわら鉄道建設所 業務開始 | |||||||||||||||||||||||
| 3月29日 | 新幹線札幌駅位置問題、〝大東(おおひがし)案〟で正 式合意 | |||||||||||||||||||||||
| 3月28日 | 国交省が長崎ルートの規格別(フル規格・ミニ新幹線・GCT)費用対効果算出結果を公表 フル規格が優位 | |||||||||||||||||||||||
| 3月27日 | GCTの技術的問題を評価する軌間可変技術評価委員会会合 車軸の鍍金圧確保で摩耗対策可能と結論 順調に開発が進んでも導入は2027年度の見込み | |||||||||||||||||||||||
| 3月20日 | 中央アルプストンネル松川工区の掘削工事安全祈願式 | |||||||||||||||||||||||
| 3月14日 | 南アルプストンネル山梨工区 本線部分掘削工事開始 | |||||||||||||||||||||||
| 3月2日 | 国交省、中央新幹線品川～名古屋間の工事実施計画(その２)を認可 信号・通信・電気工事が中心 | |||||||||||||||||||||||
| 2月22日 | 立岩トンネル(新八雲～長万部・16980m)の山崎 工区(4960m)、 掘削工事開始 | |||||||||||||||||||||||
| 2月9日 | 鉄道運輸機構・JR北海道・地元など5者が新幹線札幌駅について協議 現駅併設案と大東案の２つから検討へ 地下案は断念 | |||||||||||||||||||||||
| 2月4日 | JR北海道、新幹線札幌駅の〝大東(おおひがし)案〟 を発表 創成川を跨ぐ | |||||||||||||||||||||||
| 2月1日 | 越前市、鉄道・運輸機構から提示された南越駅外観デザイン3案のうちA案推奨を決定 | |||||||||||||||||||||||
整備新幹線を巡る2019年の動き・2017年以前の「整備新幹線をめぐる動き」