「田町電車区」という文字が。
「便所」という表記も昭和を感じさせる。
お別れ乗車になるか？
１８５系『踊り子』に乗った。今３月改正より、２５７系更新車によって徐々に代替されることが発表されている。
２編成併結。
２５７系更新車では、下田編成は９連で１両減・修善寺編成は従来通り５連で運用される。中央線で運用されていた２５７系は基本９連と付属２連のみで５連はなく、「修善寺行き廃止か？」との憶測も流れたが、改造によって最適化が図られた。『踊り子』で使用される２５７系については、昨年１１月末にＪＲ東から公式発表があった（特急「踊り子」にリニューアル車両を順次投入します）。
見る角度によって色が変わる
マガモ。
オスは、見る角度によって色が変わる。以下は同じ個体。
WiFi完備/車内ニュース終了
ＪＲ九州・ＪＲ西日本・ＪＲ東海３社が合同で新幹線車内無料Wi-Fi 「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの整備完了について発表。東海道・山陽・九州新幹線全車両のWiFiが設置完了したわけだ。
ＪＲ東海は併せて「車内テロップでのニュース提供終了」も発表。たしかに通信可能ならあれは要らんな。鉄道会社が新聞社にカネ払う価値はないだろう。
新興感染症、新幹線を直撃/新しい公園口
ＪＲ東海、月次利用状況を更新。対前年同期比で８％の減少。今まで好調だったのに急減したのは、新型コロナウイルス(CoVID-19)の影響以外に考えられない。
そのほか、エクスプレス予約／スマートＥＸのサービス拡充についておよび新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの整備完了についてなどが発表された。
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ＪＲ東日本からは2020年春、上野駅公園口が新しく生まれ変わりますとの発表。
運行を終える201系
ＪＲ西日本定例社長会見。このなかで、同社で運行を続けている201系を221系で代替し、そのぶん225系を増投入することが発表された。201系は運行を終える。
渋谷駅改良工事、次の段階へ/東京エキナカ、さらに拡大
ＪＲ東日本より、渋谷駅線路切換工事に伴う列車の運休および新しい埼京線ホームの供用開始について報道発表。工事は今年５月２９日深夜〜６月１日早朝に計５４時間かけて行われ、今まで南に偏っていた埼京線／湘南新宿ラインホームがいよいよ山手線ホームと並ぶことになる。
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さらに東京駅の新たな駅サービス機能の使用開始と エキナカ商業空間「グランスタ東京」誕生について も発表。在来線の中央通路と北通路の間、および北通路と北自由通路の間の改札内空間（１階および地下１階）に新規商業施設を開業させる。一気に６６店舗拡大する。地下北自由通路には改札口も新設する。
在来線部分は、「どこを向いても店だらけ」という状況になる。さらに雑然とするのは目に見えているのだが、この事業はバリアフリー化も兼ねていて、新規店舗領域からホームに上がるエレベーターも設けられる。
新幹線福島駅改良事業
新在直通運転で知られる〝山形新幹線〟は福島駅で東北新幹線から分岐し、奥羽本線に入る。
福島駅では下り第２副本線から分岐するが、上下列車が１線を共有して増発が難しいことと、上り列車が下り本線を支障する構造になっているのがダイヤ構成上のネックになっている。ダイヤが少しでも乱れれば上下『はやぶさ』『こまち』の足も引っ張り、ギリギリで回している粗末なインフラが全体に与える影響は決して少なくない。
その新幹線福島駅の改良工事に、ＪＲ東日本がいよいよ着手するのではないかというスクープ記事を複数紙が報道。上りをアプローチ線高架途上から分岐させ、新幹線上下本線をアンダークロスしたあと上り副本線に合流することが検討されているらしい。
記事はさらにＥ３系『つばさ』の更新についても触れている。Ｅ６系をベースにした系列を用い、最高速度300km/h走行ができるようにするそうだ。
ＪＲ東は公式発表していないが、計画があることは既に各方面から知られている。
これで板谷峠トンネルも実現すれば、山形新幹線のパフォーマンスは劇的に向上するのだが、さすがにＪＲ東は単独事業としては行わないだろう。整備新幹線のスキームを使うしかない。
路面電車駅前乗り入れ予算化
新幹線宅配便
ＪＲ北海道より北海道新幹線を使った貨客混載輸送の検討状況について報道発表。従来青函フェリーで航送していた部分を、新幹線（新函館北斗〜新青森間）の客室内に専用ボックスを搭載して輸送する。
この発表に対し、悪意に満ちたタイトルで紹介した新聞が。
何度も繰り返したが、新函館北斗〜東京間での直通輸送力が不足しないように列車編成や本数を設定しているだけだからね。新函館北斗〜新青森間の乗車率が25%程度で済ませているから仙台以南でも辛うじてパンクしないで済むのだ。何にも分かっていないクセに偉そうな記事書くな、と言いたい。