カテゴリー: 北海道新幹線

４月１日＝四半期最初の日なので、鉄道・運輸機構が発注見通しを更新する。

北海道新幹線建設局では、新函館北斗〜札幌間の延伸工事においてついに初めて、地上区間の工事を今年度第４四半期に発注することとなったようだ。

市渡高架橋他工区。新函館北斗駅の札幌方に、路盤が３００メートル弱ほど完成しているが、その末端から渡島トンネル村山工区までの間の約３００メートル程の工事が発注される模様。

２０１２年の着工以来、すでに７年が経過している。

ＪＲ北海道が、北海道新幹線開業３年間のあゆみという報道発表。

新幹線の輸送実績が、開業ブームが去るにるれて落ち込んでいる状況が示されている。メディアはこの部分だけに食いついたし、ＪＲ北海道にしても窮状を訴えたい気持ちはあるだろう。

メディアとしては、余計な事を言っていないで、新幹線を札幌まで早期に延伸させる予算をつけない政治を糾弾した方が良いぞ。実際その通りなのだから。

鉄道・運輸機構から羊蹄トンネル比羅夫工区掘削工事安全祈願祭のお知らせがあった。長万部〜倶知安間の９７９０ｍ。全体を２つの工区に分け、今回は札幌方が着工の運びとなった。

何十回書いたか分からないが、地上区間の工事はまだである。

２０１９年度から、北海道新幹線延伸部のうち札幌市内の工事が本格化する。北海道建設新聞が報じた。

19年度から札幌市内の工事が本格化　北海道新幹線整備

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鉄道・運輸機構が四半期ごとに発行する広報誌の最新号を公開している。

毎月更新される情報だが、正月を挟んだのでリリースが遅くなった。

この１年で、トンネル掘削延長は14047mから24401mへ、トンネル履工済延長は5441mから13213mへ、それぞれ延びた。後者を土木工事の完成とみなせば、北海道新幹線 新函館北斗〜札幌間の工事は6.2%が完成したことになる。なお、地上区間は未だに発注されていない。

— 狸アカデミー (@tanukiacademy) January 16, 2019

6.2%だって。ほとんど進んでいないじゃないか。

ＪＲ北海道が、青函共用区間における来春からのスピードアップについて、正式に報道発表。４分の短縮となり、４時間を切る。

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製作中のＪＲ東の超高速試験車両ALFA-Xの先頭車両構体が公開された。夕方のニュースでは、ＮＨＫ、ＪＮＮ、ＡＮＮ、ＮＮＮが報じた。

３６０ｋｍ／ｈって、かなり厳しい線だと思うが、実現した頃にはこっちが死んでるかもしれない。

北海道新幹線延伸部の地上部分が全く手つかずである旨、何度も指摘した。

北海道新幹線の土木工事は5.6%完成した。

それでも、環境影響評価や測量は大体終わったようで、具体的な建造物設計の発注は始まっている。今日は倶知安駅高架橋工事・尻別川橋りょう工事設計の入札手続きが始まった。既にいくつかの工区の設計が入札に付されている。

北海道新幹線延伸部(211.8km)の工事が始まって、もう６年３ヶ月が経過した。地上区間は未だに１工区すら発注されず、トンネル工事が細々と続けられている。

毎月工事進捗状況が公開されるが、それを見てみよう。

１年前の２０１７年１１月１日現在。

先月２０１８年１０月１日現在

そして今月アタマ（２０１８年１１月１日現在）

この１ヶ月で掘削延長は1.160km延び、覆工済延長は0.828km延びた。

ここ１年では、掘削延長は12.698kmから22.126kmへ9.428km延び、覆工済延長は3.861kmから11.925kmへ8.064km延びた。

覆工済を土木工事の完成とみれば、北海道新幹線延伸部は5.6%が完成済、ということになる。

北海道新幹線延伸区間の工事進捗状況が、１０月１日現在のものに更新されている。例えば小樽市のページから取得できる（→）。

１ヶ月程度でさほど大きな変化はあるまい、と思ったのだが、そうでもない。

渡島トンネル北鶉工区の斜坑掘削が終了し、本坑掘削に着手している。掘削は９４メートル進んだ。全長３２６７５メートルにも及ぶ渡島トンネルは、全区間を７ 工区に分けて施工される。７工区のうち、本坑掘削にまで進んだのは、まだ３工区である。

また、立岩トンネルルコツ工区についても、１０７０メートルにも及ぶ斜坑掘削が完了し、本坑掘削に着手した。１０３メートル掘り進んでいるそうだ。

また、過去１年間で着工準備にまでこぎつけた工区は、１０に及ぶ。