カテゴリー: ＪＲ北海道

ＪＲ北海道がJR北海道グループ長期経営ビジョン」等について公開。報道によると、道新幹線札幌延伸開業までに、年２８０億円の支援が必要としているとのこと。

私は以前から、道東・道北への路線維持には防衛費を投じる意義を主張している。

ＪＲ北海道が、半額以上割り引く〝お先にトクだ値〟を『おおぞら』『とかち』設定（→）。昨日は、ネットが使えない高齢層にアピール出来ないのはどうか？と書いたが、高齢者には駅で高いきっぷを買って貰い、お金のない若年層には割引きっぷを買って貰う、という〝棲み分け〟はできるわな。コストがかかる客には高い値段を、かからない客には安い値段を、というわけだ。

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国土地理院が北海道胆振東部地震により変動した水準点の新しい標高成果を公表。要は日高山脈が隆起し、その西側の低地が沈降するという分かりやすい地殻変動が起きたわけ。

ＪＲ北海道から客室乗務員による車内サービスの終了について報道発表。売り上げが落ち込み、人員も確保できない由。

ＪＲ九州からも九州新幹線車内販売等の終了のお知らせ。『みずほ』でも車販はなくなる。こちらは、乗車時間が短すぎるのだろう。

そういえば触れてなかった気がする、北海道新幹線所要時間短縮の話。青函共用区間での運転最高速度１４０ｋｍ／ｈを１６０ｋｍ／ｈに上昇させることで４分の短縮。最短３時間５８分となる。

〝大台〟に載ったとはいえ、短縮した時間は僅か1.6%に過ぎない。_:(´ཀ`」 ∠):　残念ながら、これで集客に結びつくとは思えない。まあ、高速化の最初の１歩ということで。

ところでこの話題、ＪＲ北海道も国交省も正式発表していない。