カテゴリー: ＪＲ東日本

ＪＲ北海道・東日本・西日本より、「新幹線eチケットサービス」が始まります！との報道発表。ネット予約した東北・北海道・上越・北陸新幹線を、交通系ICカード１枚で利用できるというもの。

詳細は「新幹線eチケットサービス」とは？（ＪＲ東）から参照できるが、乗車券と指定券一体型の商品が利用できる。要するに「えきねっと割引」利用時にわざわざ発券していた手間が要らなくなるということ。乗車券と指定券が一体化しているという条件で発売される、割引が利かない利用条件（ＪＲでは〝商品〟と呼称している）でも乗車可である。

えきねっとで実際に指定券を予約する場合、以下のような画面が表示される。これを見ると、えきねっとトクだ値が新幹線eチケットに組み込まれていることが前提になっているのがわかる。

つまり、クレジットカードを登録してえきねっと予約は可能でも、交通系ICカード(スマホと連携しているのはＯＫだろう)がなければえきねっとトクだ値が利用できないことになる。実際、上記画面で「トクだ値とは？」をクリックすると、上述の「新幹線eチケットサービス」とは？に案内されるようになっているが、恐らくその判断で間違いないだろう。で、その件が明文化されている部分を探しに行ったら、案の定あった。

このようにしてしまうと、交通系ICカードを日常的に使用する機会がない地方の人は、スマホのApplePayなどのメニューから慌ててSuicaなどを連携させる羽目になるわけだ。

ところで私が使うのは、決済に使うクレジットカードがSuicaと一体になっているものである。決済カードを「えきねっと」に登録してあるから、わざわざICカードも登録せずに済むかな、と思ったら甘かった。会員の登録情報メニューから「ＩＣカード情報」を選択し、そこから利用するICカードを登録する必要がある。

使用する交通系ICカードは、複数登録することが可能らしい。

ＪＲ西日本よりJR難波駅が直流電力変換装置により「エコステーション」にという報道発表。山陰線東浜駅、東海道線摩耶駅に続くもの。

同じくＪＲ西よりJR富山駅NKビル着工について～2022年春開業予定～の発表。

一方ＪＲ東日本からは、JR板橋駅直結 「JR板橋東口ビル」が開業します! ~2020年6月11日(木)開業~ という発表。テナントを見ると、どうも既視感が。これ、周囲のいくつかの建物に入っていたのを統合するのでは？いずれにせよ、とても小規模なビル。

ＪＲ東日本四半期短信。そのなかに台風第 19 号による被害額および業績予想の修正に関するお知らせがある。北陸新幹線の運休に伴う営業収益の減少などが180億円。その他、長野新幹線車両センターの復旧費用が165億円、E7系8編成の廃車解体に120億円を特別損失として計上した由。一部は保険金で充当するもよう。

同日、ＪＲ東海も四半期短信を公表。第３四半期迄累計の東海道新幹線の運賃収入は、対前年同期比₊2.4%の１兆００６０億円・在来線は８１３億円。連結営業収益累計は１兆４４８０億円なので、新幹線の利益は文字通り〝桁違い〟であり、同社の利益を生み出す根幹である。なお四半期累計の純利益は３９２９億円。

ＪＲ東日本より桜木町駅がますます便利になります！との報道発表。

駅南改札口供用開始と駅ビルの開業が主題だが、ビル内に我が国鉄道創業の地であることを謳う展示コーナーが設けられるそうだ。

ＪＲ東日本より、東北・上越新幹線における新型電車線設備の導入についてとの報道発表。

以前から予定されていたと思う。コンパウンドカテナリからシンプルカテナリに変更し、高速化対応と保守量軽減を狙う由。

ＪＲ東日本が常磐線（富岡駅～浪江駅間）の運転再開について発表。福島第一原子力発電所事故の影響で設定された帰還困難区域の一部において、避難指示が解除される措置によるものだが、３月１４日ダイヤ改正にあわせる。

特急『ひたち』３往復も東京~仙台間を直通する。

ＪＲ北海道が新幹線札幌駅について更なる計画変更を発表。大東案よりも下りホームをさらに25m東へ移動させ、相対式上下ホーム位置を合わせる。現駅連絡通路の取り付け方も変更する。かつ、北５西１街区の再開発ビルへ駅を取り込む予定である旨も公表された。

本線部分の設計変更を伴うため、鉄道・運輸機構が工事実施計画の変更を届け出ることになるそうだ。

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ＪＲ東日本が新しい新幹線用トンネル覆工表面撮影車の導入について発表した。

電気式ディーゼル車GV-E400系気動車の大量投入が決まったＪＲ東日本の新潟地区。３月改正から４０両が磐越西線・羽越線・信越線・米坂線で運用され、キハ４０を駆逐することが発表されている。

“３両編成に運転台が６つ。” の続きを読む

新潟駅連続立体化工事の続き。

事業の様子は、新潟市の新潟駅付近連続立体交差事業のページを参照のこと。経時的進捗状況も公表されている。

高架化事業が完成した後の高架下については、バスを乗り入れさせ、南北一体のバスターミナルにする予定（→新潟駅駅前広場整備事業）。この事業は、〝人と環境に優しい交通を目指して〟と謳われるにいがた交通戦略プランの一環であるが、既に実施した基幹バスの導入及び路線バスの再編は、あまり市民の評判が芳しくないと伝え聞いている。

個人的には、大規模な在来線全面高架化に資金を投入するよりも、白新線の優等列車のみを通して新幹線との平面乗り換えを実現する（これは既に供用開始済）だけの規格にし、越後線は白山駅付近から市役所前〜古町〜萬代橋〜新潟駅前を、信越線・白新線の普通列車を上沼垂（信）付近から新潟駅前にそれぞれ地上を走行するＬＲＴにし、相互を接続する方が、街の活性化には遙かに良かったのではないかと思う。

新潟駅連続立体化工事が進む。

2018年4月15日より２〜５番線の高架駅部分の供用が開始されており、残りの１番線部分の線路とホームの工事が進む。地上では東方に仮設８／９番線が稼働中。完成は2022年度中とされている。