カテゴリー: ＪＲ東日本

ＪＲ東日本から、新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの取扱品目の見直しについて報道発表。駅弁・サンドイッチに続き、ホットコーヒーまでなくなる。

もはや安楽死を待つのみ、という気がするのだが。

少し前の話になるが、ＪＲ東日本八王子支社が、中央線快速等への車内トイレ設置について報道発表していた。Ｅ２３３系に設置する。

通勤形にトイレとは新鮮に聞こえるが、車両も近郊形と通勤形の区別が消失しているので、そう考えることにあまり意味はないな。

数日前のことになるが、ＪＲ東日本から羽田空港アクセス線（仮称）の環境影響評価手続き着手について という報道発表があった。

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鉄道・運輸機構からは、ついに北陸新幹線の駅舎新築工事の入札公告。まず福井駅（公告・公示書）。続いて南越（仮称）駅（公告・公示書）。

前者は条件付き一般競争入札方式で、後者は一般競争入札方式なんだけど、なぜ差がつくのかは分からない。

ＪＲ東日本より、上越新幹線（大宮～新潟間）の速度向上に取り組みますという報道発表。Ｅ４系放逐と共にＥ７系への統一を進めることで、２４０ｋｍ／リミットが外れ、同線における２７５ｋｍ／ｈ運転が〝復活〟することになる。大宮〜新潟間で７分の所要時間時間短縮となる。また、大宮以南での速達化で１分の時間短縮も実現させるので、併せて８分となる。

当然、大宮〜高崎間を共用する北陸新幹線も対象。同区間で２分の時間短縮となる。今までとは逆に、高崎以西で速度を落とすことになってしまう。

防音壁かさ上げなどの工事を、５月中旬から４年間かけて行い、実現は２０２２年度末の予定。

ＪＲ東日本より、2019年度設備投資計画が発表となった。

上越新幹線での運用は発表されている通り（新潟支社の報道発表より）。

新潟駅で２編成が並ぶ。発車を待つ『とき３２０号』と、到着した『とき３１５号』

Ｅ４系からの置換に合わせ、数を増やしていくことに。

新潟駅高架ホーム工事用地確保のため、東側に８／９番線を増設した。一次開業にこぎつけたものの、まだ１番線が未完成なので線路容量が不足。この８／９番線は未だに使用中だ。特急を含め、白新線・信越線の列車が発着する。

新幹線を含む高架ホームからの乗換は、とてつもなく不便だが、万代口に階段を使わずアプローチできるのは悪くない。

１番線部分を継ぎ足すため、鉄筋が剥き出しの高架橋を見上げる。

その高架ホームについて一つ付け加え。ホーム長は１０連対応。

新潟駅２番線の話。将来北側に１番線が来る予定だが、まだ未完成で、断崖絶壁状態。そういうわけで、現状ではホームが半分しかない。

２番線に停車するＥ１２９系近郊形直流電車。

ホーム下が丸見え。１番線部分を施工中なのだが、営業線近接工事なので、監視員さんがいる。

アーチ状のホーム屋根も、北側をこれから継ぎ足さなければならず、未完成だ。

新潟駅は、１番線を施工中。分岐器部分までの高架橋は完成しているが、そこから駅中央部分はこれから橋脚が立ち上がるところだ。

全面開業は「２０２１年度頃」とアナウンスされている。

新潟駅新２番線へのアプローチにエレベーターもエスカレータも無い話。

もちろん階段はある。どうやって付けたか、階段を登ってホームに行けばいいんだけど、それでも全体の構造上どうなっているかを、内側から認識するのは難しい。

で、外から見る。

拡大。

外壁にＶ字でへばりついているのが階段部分である。