カテゴリー: ＪＲ東日本

在来線高架化事業の第１期が完成した新潟駅の在来線改札内コンコース。

この部分は完成形なのだが、ここへのアプローチがまだ仮設状態。万代口からはかなり歩くし、８／９番線に至っては・・・・。

最終完成までは１番線がなく、２番線から使えるのだが、ホームの半分がまだ未完成なのだから、コンコースからのアプローチも仮設。エレベータもエスカレータもなく、御茶ノ水駅のお茶の水橋口で最近まで使っていた、車椅子用のリフトが取り付けられている。

続く。

新潟駅。『いなほ』と『とき』の平面乗換が可能になって以来、初めての訪問。

「平面乗換え」と書いたのは、新幹線鹿児島ルート暫定開業時の新八代のような完全なる対面乗換とは程遠いシロモノだからだ。

〝のりかえホーム〟と、『いなほ』の発着する５番線とは、改札口で隔てられている。これがホーム上に２箇所あるが、乗客はそこまで歩いて移動することを強いられるわけだ。改札口を設ける弁明はいくらでも思いつくのだろうが、かつて完全対面乗換を実施した会社もあるわけだから、要はやる気の差か。

ＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ東日本の最新月次情報。

ＪＲ西はこちら。北陸だけが振るわないように見えるが、昨年は、他線区が運休した一昨年度の増加による反動減である由。

ＪＲ東海はこちら。新幹線は相変わらず好調。

ＪＲ東はこちら。以前から、線区別の詳細は公表していない。全体としては好調のようだ。

ＪＲ東日本から相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について報道発表。共用の横浜国大前駅から相鉄側へ乗り入れる際は、相鉄側の運賃を単純に加算する、としている。

一方の相鉄も同日に発表したが、相鉄側は分岐駅の西谷から共用の横浜国大前駅まで、普通運賃に３０円を加算するよう認可申請している旨、告知した（相鉄・ＪＲ直通線の運賃認可申請について＜相模鉄道（株）＞）。

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もう一件、重要そうな報道発表がＪＲ東日本から。品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます 。

もっともこれは既定路線かと。京浜東北線南行きが５番線に移設した際に読めていたし。

忘れてたけど、ＪＲ東日本より「羽田空港アクセス線（仮称）の環境影響評価手続きの実施について」という報道発表。

環境アセスの対象になるのは計12.4kmだが、既設（営業休止区間含む）の貨物線を使えるため、純然たる新線というのは意外に短くなるはず。それでもかなりの工事量になるはずだ。

ＪＲ西・ＪＲ海・ＪＲ東。後で読む。

先日、ＪＲ東日本が新幹線早期地震検知システムへの海底地震計情報の追加導入について発表していた。S-netの利用は、房総沖の領域のみ既に実施中だが、今回は日本海溝沿い北側エリアの海底地震計システム利用が一気に拡大。今後、一番懸念されるＳ５エリアで起きる巨大地震への対応が、最大７秒ほど早くなると思われる。

３月改正のパンフレット来た。

常磐線特急と同様になるよ、という話。『あずさ』『かいじ』から自由席がなくなり、座席未指定券という概念もものが導入され、その利用法とか料金などが説明されている。

ＪＲ御茶ノ水駅。

来月供用開始。