カテゴリー: ＪＲ東日本

しばらく前になるが、ＪＲ西から大阪〜姫路間の通勤特急『らくラクはりま』運行開始について報道発表があった。来春から。

使用車両は２８９系。えっと、これ誰だっけ？外見から判断すると、６８９系から交流対応装備を外したヤツだったかな？昔だったら即答できたことが、最近は難しくなっている。

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ＪＲ東が、例の高輪新駅の駅名を正式発表。ダサ過ぎ。恥ずかしくて乗降する気が失せる。

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そんなことより、山手線E235系で自動列車運転装置（ATO）等の試験を行いますの方が遙かに重要だな。

カニが江戸に攻めてきた。

いやあ、自分で殻剥くの面倒くさいんですけど。

カニでアピール出来るのは、中高年以上の層だけだと思う。あと２０年もしないうちに、急に売れなくなると思うよ。別の商品を開発した方が良い。

冬に富山へ行くなら、甲殻類以外だな。何と言っても魚津のカワハギが最優先。

 

 

品川駅を出発した東海道新幹線上りの山側車窓。

京浜東北線北行きの付け替え工事も、もうじき終わるように見えた。

ＪＲ東日本が第7次安全5カ年計画 -「グループ安全計画2023」を策定しましたとの報道発表。計画本紙はこちら。後で読む。

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鉄道・運輸機構は昨日付で、北陸新幹線の以下の工事を条件付一般公開入札に付した。

・新能美補助き電区分所外１箇所新築

・新加賀き電区分所外１箇所新築

・越前・敦賀間軌道スラブ製作運搬

・あわら・越前間軌道スラブ製作運搬

新加賀き電区分所については、９月に一旦入札に付されたものの、その後取り消されていた。今回が事実上、初の土木工事以外の入札となる。

 

 

 

自由通路のＪＲ部分と小田急部分は異なるデザインなんだな。って、初めて来たわけじゃあるまいし、何をいまさら。

ＪＲ本州旅客３社が第２四半期決算を発表。

ＪＲ東：　第２四半期決算短信／第２四半期決算について。新幹線の輸送量（人キロ・以下同じ）は前年同期比＋０．９％。

ＪＲ海：　平成３１年度３月期　第２四半期決算短信。新幹線の輸送量は前年同期比＋２．２％。

ＪＲ西：　２０１９年３月期　第２四半期決算短信／決算短信補足資料。新幹線の輸送量は前年同期比＋１．３％。

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ＪＲ東から、中央線特急に新たな着席サービスを導入しますという報道発表。要は常磐線特急『ひたち』『ときわ』でも導入されている〝未指定券〟のような制度を導入するということ。指定の有無は、座席上のＬＥＤ３色ディスプレイで示すのも同じ。

“第２四半期決算／座席未指定券ver. 2／雪が減った。” の続きを読む

板橋駅。

バリアフリー工事および駅ビル工事が進行中。バリアフリーについては、一部完成している。

以前は大宮方の階段のみだったが、階段の位置にはエレベーターが、それより池袋方にエスカレーター、さらに階段がある。

エスカレーターもエレベーターも階段も、一旦地下通路に降りないといけないのだけど、駅舎は以前と同様地上にある。そこで再び登ることに。結構面倒なことに なっている。

冒頭の駅舎は板橋口だが、新駅ビルは反対側の滝野川口に設けられる。新撰組近藤勇終焉の地の方角だが、そっち側にはあの不愉快なネトウヨ経営者の全国チェー ンホテルもある。面白く無い。

板橋口の池は、以前のまま残っている。

この池の行く末は分からない。

昨日の最後に、中央快速線Ｇ車２両組み込みに対応する、御茶ノ水駅ホーム延長の様子が見えてこない、と触れた。改めてＪＲ東の工事計画を、プ レスリリースから見る。東側に延伸するのは十中八九不可能なので、西側へ伸ばすと思うが、その工事も、既存のお茶の水橋口側階段を撤去しないとで きないのではないだろうか。となれば、新駅上屋供用開始後、当該の階段を一時期閉鎖し（図面では使用継続らしいので）、その後に施工するように思う。

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さて、渋谷の埼京線ホーム。

前回足を運んだときは、まだ４月だった（２０１８ 年４月１５日）。当時、新設レール面高さが既存線より上にあるのに気付き、ホーム位置をそのままにして、どうやって高低差に対 応するのだろう？と思ったのだが、以下が答えだった。

	ホーム自体に段差を入れたのであった。なるほど、確かに平面図上では、ホーム位置は変わっ ていないわけだ。 というわけで、今だけ御茶ノ水駅の東側みたいになっている次第。連絡通路も一部で付け替え、動く歩道もなくなった。

北側には、新しいホームがかなり完成しているようだ。