ＪＲ東海より、2019 年度重点施策と関連設備投資についてという報道発表。
東海道新幹線の全列車285km/h化完了に伴うダイヤ改正を2020年春、つまり来春実施することが明言された。また、N700Sを用いた360km/hでの高速度試験実施も謳われた。
ＪＲ東と違って、360km/hで営業運転することまでは目指していないだろうけど、安定性と安全性を確認した上で、遅れた時だけ速く走るなどして、ダイヤの冗長性を確保することを狙っているのかな、と思う。
カテゴリー: ＪＲ東海
月次情報３社。
第３四半期決算短信。
相乗り？併合？
ＪＲ東海が、やっと在来線特急のネット予約システムを稼働させた・・・と思ったら、ＪＲ西日本のｅ５４８９に乗っかるらしい（→報道発表）。
個人的には大きなメリット。なぜなら、ＪＲ東海のエクスプレスカードが西日本ではメリットがなく、途中で解約してＪＲ−ＷＥＳＴカードに変更して今まで使っているから。元々、東海道・山陽新幹線のエクスプレス予約用だが、ｅ５４８９はもちろん九州でも使えるし、広範に使える。ＪＲ旅客全社を利用するが、カードが２枚で済む（もう一枚はＪＲ東のビューカード）なら御の字じゃなかろうか。
願わくば、旅客６者共通のポイント制を導入して欲しい。バラバラじゃ航空機には勝てない。既に完敗に近いのに。
知らない間に４０越え。
「Ｎ７００Ａ」こと、ＪＲ海のＧ編成には時々乗るんだけど、
ありゃ、もう４０編成越えてるのか。いつの間に・・・。
顔の変更。
東京駅の在来線ラチ内通路。
結構最近まで、ＪＲ東海のは０系の顔だったような。知らない間にＮ７００系に交代した。
大きい絵には目もついてる。
ここはどこでしょう（９０）
瞬殺案件。
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第２四半期決算／座席未指定券ver. 2／雪が減った。
ＪＲ本州旅客３社が第２四半期決算を発表。
ＪＲ東： 第２四半期決算短信／第２四半期決算について。新幹線の輸送量（人キロ・以下同じ）は前年同期比＋０．９％。
ＪＲ海： 平成３１年度３月期 第２四半期決算短信。新幹線の輸送量は前年同期比＋２．２％。
ＪＲ西： ２０１９年３月期 第２四半期決算短信／決算短信補足資料。新幹線の輸送量は前年同期比＋１．３％。
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ＪＲ東から、中央線特急に新たな着席サービスを導入しますという報道発表。要は常磐線特急『ひたち』『ときわ』でも導入されている〝未指定券〟のような制度を導入するということ。指定の有無は、座席上のＬＥＤ３色ディスプレイで示すのも同じ。