全然寒くないんですが…
腐った冬。
延びるぞ、岡山。
国交省から「岡山電気軌道株式会社からの軌道事業の特許申請（軌道延伸）について」との報道発表。先日の広電経路変更の件と同じく、〝運輸審議会に諮らないで処分等を行うことができる（軽微な）事案〟と認定された。
えっと、これは文章をそのまま読めば、「審議会には諮問しない」というだけで認可ではないと理解できるが、認可は時間の問題、ということだろう。
今後は交通量調査などを予定している由。
参考：路面電車岡山駅前広場乗り入れ検討（岡山市）
両社公式沈黙。
富山駅連続立体化事業のうち、あいの風とやま鉄道部分の高架化が完成したので、路面電車南北接続事業が進捗し、2020年3月21日に念願の直通運転開始が決まった。
事業形態は、富山ライトレールが富山地方鉄道に併呑される形だ。言うまでもないが、利用者の視点では２社の相互直通運転という形よりも、このほうが望ましい。運賃を分割されては割高となり利用も進まず、何の為に接続したのか分からなくなってしまう。
この経営上の変更については地元紙に広告が掲載されたらしい。ところが両社の公式ＨＰは、未だにこの件については一切触れず沈黙したままだ。両社にとっては〝一大事〟のはずだが…
一方、大々的に宣伝しているのは富山市だ。専用ＨＰまで開設しＰＲしている。
事業を誰が主導したかを考えれば、分からなくはないな。
３両編成に運転台が６つ。
電気式ディーゼル車GV-E400系気動車の大量投入が決まったＪＲ東日本の新潟地区。３月改正から４０両が磐越西線・羽越線・信越線・米坂線で運用され、キハ４０を駆逐することが発表されている。
新しい駅。
明治通り直上へ移転した銀座線渋谷駅へ足を運んだ。
ツイート埋め込みで誤魔化して申し訳ない。
重要なのは、まだ暫定的な運用であるということだ。
8,148,710件/日
鉄道各社から合同で、「交通系電子マネーのご利用件数が最高記録を更新!１ヶ月あたりのご利用件数が２億５千万件を初めて突破しました!」という報道発表。昨年１２月に２億５２６１万件の利用があった由。
１日当たりにすると、８１４万８７１０件ということになる。
ところで〝利用件数〟とは何だろう？私の通勤定期も電子マネーだが、自動改札を通る度に「１件」と計算するのだろうか？鉄道利用の場合、入場したら出場するので、入出場セットで１件と数えるのだろうか？また、私は１枚の通勤定期で２社使い、往路あるいは復路だけで入出場を２回するのだが、それは２件なのだろうか？
買い物はそれぞれ１件なのだろうが。
「暫定ダイヤ終了」と言われても…
ＪＲ東日本よりとの北陸新幹線暫定ダイヤ終了について報道発表。
３月１４日のダイヤ改正を機に、
「北陸新幹線の定期列車は台風１９号による被災前と同じ本数に戻ります」
ということなのだが、１０編成も喪失したので、臨時列車の設定に重大な支障を来しているのは変わらない。
以前から噂されている、上越新幹線に投入予定のＦ２Ｘ編成を流用するという話もまだ公式発表が無いし、仮にそうすることで必要になりそうなＥ４系に延命措置を施す可能性についても音沙汰がない。
細かい区別
西武鉄道アプリの列車位置情報。
40000系のLong/Cross車と、Long固定車をちゃんと区別していて偉い。
年末年始輸送結果。
徐々に加速。
「青函共用区間での210km/h運転が年内に実現」と読売などが報じた。
青函トンネルの通過は３分短縮される。共用区間全体ならば、５分程度の短縮にはなるだろうか。
これ以上のスピードアップは難しい。国交省のワーキンググループ(WG)で、どのような検討が為されたかふり返るために、今日はリンク先だけ確認しておきたい。