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１２月２０日 |
1998年度予算決定 整備新幹線事業費は１４％減額の１５９７億円 |
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１２月３日 |
並行在来線の乗車実績、ＪＲ時代よりも約１割増加 「しなの鉄道」が公表 |
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１２月１日 |
与党整備新幹線検討委員会が、「財政構造改革」を受け事業費抑制を決定 |
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１１月４日 |
高崎～長野間乗客、新幹線開業１ヶ月で１日当たり１万２千人、６７％増加し３万人に ＪＲ東日本長野支社発表 |
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１０月１日 |
高崎～長野間開業 暫定工事実施計画の認可から８年と１ヶ月 |
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８月２３日 |
高崎～長野間営業運転用のＥ２系電車の最後の編成が仙台港へ陸揚げ 仙台総合車両基地へ |
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８月２２日 |
東京駅北陸新幹線ホームにＥ２系初入線 |
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７月２５日 |
ＪＲ東日本 高崎～長野間の列車ダイヤを発表 |
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６月２４日 |
高崎～長野間でＥ２系が初めて営業最高速度の２６０ｋｍ／ｈで試験走行 |
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５月１７日 |
軽井沢～長野間で営業用Ｅ２系が初入線 |
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５月７日 |
軽井沢～長野間にも電気軌道検測車（ドクターイエロー）入線 |
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４月１４日 |
ＪＲ東日本 高崎～長野間の１０月１日開業を決定 横川～篠ノ井間廃止を新潟運輸局に申請 |
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２月２７日 |
岩手トンネル（沼宮内～二戸間・２５８１０ｍ）の女鹿工区・一戸工区間貫通 |
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１２月２５日 |
連立与党 1997年度予算案閣議決定 整備新幹線新規着工凍結を解除 北陸新幹線長野～上越・東北新幹線八戸～新青森・九州新幹線船小屋～新八代着工を合意 |
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１１月１４日 |
高崎～軽井沢間に営業用Ｅ２系入線 |
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１０月２９日 |
高崎～軽井沢間に電気軌道検測車（ドクターイエロー）入線 |
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７月３１日 |
三戸トンネル（二戸～八戸間・８２５０ｍ）貫通 盛岡～八戸間で初 |
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３月２９日 |
北陸新幹線金沢駅部高架橋竣工 |
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２月２９日 |
明神トンネル（金沢～石動間２８８０ｍ）貫通 |
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１２月２７日 |
群馬県・長野県・ＪＲ東日本・運輸省四者協議会幹事会 横川～軽井沢間在来線の存続を断念 |
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１２月１７日 |
鉄建公団 軽井沢町内新幹線反対派の立ち木伐採について、土地収用法に基づく強制代執行を長野県に請求 |
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１２月某日 |
八重原トンネル（佐久平～上田間・５７１８ｍ）貫通 高崎～長野間のトンネル掘削完了 |
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１０月２２日 |
ＪＲ東日本 北陸・上越各新幹線分岐点に３８番高速分岐器を設置 上越新幹線定期列車を計３日に渡り半日運休 |
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９月２９日 |
1995年第二次補正予算案閣議決定 整備新幹線事業費に135億円上乗せ |
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６月２９日 |
ＪＲ九州 西鹿児島駅舎の新デザインを決定 |
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６月１２日 |
北陸新幹線用Ｅ２系 仙台総合車両所で報道公開 |
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５月３１日 |
九州新幹線熊本駅の整備調製事業が起工 同駅を含む南北2.3kmの測量・地質調査・設計が主体（今年度５億円） |
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５月１５日 |
第二筑紫トンネル（博多～新鳥栖間）試掘調査開始 |
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５月２９日 |
盛岡新幹線運転所で、東北新幹線盛岡～八戸間全区間のフル規格起工式 |
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４月２６日 |
運輸省 東北新幹線盛岡～八戸間を全線フル規格化とする認可変更を決定 |
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３月２５日 |
五里ヶ峯トンネル（上田～長野間・１５１７５ｍ）貫通 数々の高速掘削記録をうち立てる |
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３月１８日 |
丸子トンネル（佐久平～上田間・２３１８ｍ）貫通 |
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２月１４日 |
佐久（仮称）駅舎建設工事安全祈願祭 |
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１２月２５日 |
整備新幹線の1995年度事業費および配分決定 総額2276億円（事業費ベース） 北陸新幹線 高崎～長野間 ２０００億円 石動～金沢間 ５８億円 糸魚川～魚津間 ２４億円 東北新幹線 盛岡～八戸間 １０２億円 九州新幹線 八代～西鹿児島間 ９２億円 |
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１２月１９日 |
連立与党 東北新幹線盛岡～八戸の全区間の「フル規格化」を決定し、八戸～青森間「ミニ」計画を白紙撤回 |
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１２月１５日 |
碓氷峠トンネル西側坑口で、軌道敷設工事開始 |
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１２月１５日 |
連立与党整備新幹線建設委員会 盛岡～新青森間「フル規格化」で合意 大蔵省は難色 |
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１１月１２日 |
西鹿児島駅ビル計画白紙撤回 |
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１１月７日 |
一ノ瀬トンネル（安中榛名～軽井沢間・６１６５ｍ）貫通 |
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１０月２７日 |
北海道が新幹線函館新駅を渡島大野駅に併設する案を提示 |
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１０月３日 |
秋間トンネル（安中榛名～軽井沢間・８２９５ｍ）貫通 |
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５月１８日 |
明神トンネル（金沢～石動間２８８０ｍ）着工 |
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５月１２日 |
北陸新幹線金沢駅部高架橋着工 |
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２月２３日 |
1994年度予算案成立 整備新幹線事業費は1829億円、うち高崎～長野間に１５０１億円 |
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２月８日 |
連立与党 事前に大蔵・運輸・自治３相とも折衝し、東北新幹線の「ミニ」撤回や３線５区間以外の着工にも新基本スキームを策定することで合意 |
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１２月１６日 |
長野車両基地着工 |
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１０月１３日 |
新潟・富山県境付近で北陸新幹線糸魚川～魚津間の起工式 |
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９月２２日 |
北陸新幹線糸魚川～魚津間の工事実施計画を運輸省が認可 「スーパー特急」で |
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９月１６日 |
里見トンネル（高崎～新安中間 ２５５０ｍ）貫通 |
| ８月５日 | 明神トンネル（金沢～石動間２８８０ｍ）着工 |
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６月１５日 |
新倶利伽羅トンネル（金沢～石動間６６４０ｍ）着工 |
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６月３日 |
九州新幹線西鹿児島駅着工 |
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８月２日 |
碓氷峠トンネル（新安中～軽井沢間６１１０ｍ）貫通 トンネル掘削率は高崎～軽井沢間で約７０％（１７ｋｍ）、軽井沢～長野間では２６％ |
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５月１４日 |
1993年度補正予算案閣議決定 整備新幹線事業費に75億円上乗せへ |
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１２月２６日 |
整備新幹線の1993年度事業費及び配分決定 総額1591億円のうち279億円は初めて財政投融資から借入 北陸新幹線高崎～長野間 1274億円 石動～金沢間 48億円 東北新幹線盛岡～青森間 84億円 九州新幹線八代～西鹿児島間 75億円 |
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１２月１０日 |
1992年度補正予算案が成立 整備新幹線事業費が１０２億円追加 |
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８月２９日 |
北陸新幹線西石動信号所～金沢間着工 |
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８月２８日 |
与党が景気対策を主眼とした「緊急総合経済対策」決定 整備新幹線事業へ２００億円上乗せへ |
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８月６日 |
九州新幹線西鹿児島駅・北陸新幹線金沢駅 「街づくりと一体となった鉄道駅緊急整備事業」に認定 |
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８月６日 |
運輸省 北陸新幹線西石動信号所～金沢間整備計画を認可 試掘中の加越トンネルは放棄へ |
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７月１４日 |
鉄建公団 北陸新幹線新高岡～金沢間の新ルート計画を運輸省に申請 高岡～石動間は在来線活用へ |
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１２月２８日 |
整備新幹線の1992年度事業費および配分決定 91年度より450億円増え、８年ぶりに1000億円台に 東北新幹線盛岡～青森間 70億円 北陸新幹線高崎～長野間 814億円 九州新幹線八代～西鹿児島間62億円 他駅整備など |
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９月１７日 |
長野駅で、北陸新幹線軽井沢～長野間の起工式 |
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９月７日 |
西鹿児島駅で、九州新幹線八代～西鹿児島間の起工式 |
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９月４日 |
三戸トンネルで東北新幹線盛岡～青森間の起工式 |
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８月３０日 |
第一長岩トンネル（安中榛名～軽井沢間・４２６ｍ）貫通 |
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８月２２日 |
北陸新幹線軽井沢～長野間工事実施計画を運輸省が認可 全区間「フル規格」 |
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８月２２日 |
九州新幹線八代～西鹿児島間工事実施計画を運輸省が認可 全区間「スーパー特急」 |
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８月２２日 |
東北新幹線盛岡～青森間工事実施計画を運輸省が認可 沼宮内～八戸間のみ「フル規格」で残りは「ミニ」 |
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８月９日 |
鉄建公団、東北新幹線盛岡～青森・九州新幹線八代～西鹿児島・北陸新幹線軽井沢～長野間の工事実施計画を申請 |
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１２月２４日 |
与党、北陸新幹線軽井沢～長野間・東北新幹線盛岡～青森間・九州新幹線八代～西鹿児島間の91年度からの本格着工を決定 |
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１２月７日 |
運輸・大蔵両省、軽井沢～長野間をフル規格で建設するための事業費を1991年度予算に盛り込むことを合意 |
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１１月２０日 |
九州新幹線八代～西鹿児島間の並行在来線のうち、八代～川内間の第３セクター化決定 |
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１１月２０日 |
富山・石川両県、北陸新幹線並行在来線の内、津幡～高岡間の経営分離に難色 |
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８月２日 |
軽井沢駅で、北陸新幹線高崎～軽井沢間の起工式 |
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６月２８日 |
北陸新幹線高崎～軽井沢間の工事実施計画を運輸省が認可 全区間「フル規格」 |
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１月１７日 |
整備新幹線建設財源措置決まる |