謝辞：情報を提供して下さりありがとうございます＞綾之介さん　ヨースケさん

凡例：

九州新幹線関連	注１：トンネル貫通を含め、全ての土木工事の進捗状況を網羅しているわけではない。 注２：過去の出来事が、更新事項に加わることがある（更新事項は、必ずしも最上段に来ない）。
北陸新幹線関連
東北新幹線関連

２００４年以降の出来事へ↑

２００１年以降の出来事へ↑

日付	２０００年のできごと
１２月３１日	ＪＲ九州　九州新幹線の事業計画を明らかに　博多～西鹿児島間１時間４分　３００ｋｍ／ｈ運転　要約はこちら
１２月２４日	2001年度予算政府案決定　整備新幹線事業費（事業費２２９３億円・内国費７５０億円）配分決定 東北新幹線 新青森～八戸 ２００ 八戸～盛岡 ５１０ 北陸新幹線 長野～富山 ３４０ 石動～金沢 ５０ 九州新幹線 博多～新八代 ３４０ 新八代～西鹿児島 ８５３ （単位：億円）
１２月２２日	高社山トンネル（長野～飯山間・４１７０ｍ）北工区安全祈願祭
１２月２０日	第９薩摩トンネル（川内～西鹿児島間・１４１８ｍ）貫通　鹿児島県内３１トンネル中２５番目の貫通
１２月１６日	上越鉄道建設所開設　北陸新幹線長野―上越間工事の新潟県側拠点に
１２月１４日	八甲田トンネル市ノ渡工区内で土砂崩れ　作業員１人死亡
１２月８日	与党検討委員会、上越～糸魚川・新黒部～富山・博多～船小屋間の新規着工、北陸・鹿児島ルートフル規格化を内定
１１月２１日	運輸省、北陸新幹線の収支採算性案を公表　「十分採算がとれると考えている」
１１月２１日	袋トンネル（新水俣～出水間・１１２７ｍ）貫通　新八代以南熊本県内１９本のうち１４本目の貫通
１１月２１日	北海道、函館までの暫定開業容認を正式発表
１１月１６日	鹿児島市議会、県並行在来線鉄道対策協議会への参加を決定　６月の市当局の参加表明につづく
１１月１５日	ＪＲ北海道社長、函館までの暫定開業を要望　自民党交通部会で
１１月１４日	道路特定財源のごく一部を整備新幹線事業に転換　自民党方針　建設省や石油連盟は反発
１１月７日	運輸省　東北線転換３セクによるＪＲ貨物への追加負担要求分１０億円を支援する方針
１１月６日	補正予算案閣議決定　整備新幹線事業に９０億円（事業費ベースで１３５億円）　 長野－上越、八戸～新青森、船小屋～八代間へ各４５億円ずつを配分
１１月１日	青森県、八戸新幹線事務所を開設　八戸～新青森間のうち、八戸市・五戸町内の用地買収等を担当
１０月２４日	入善町・新屋高架橋（糸魚川～新黒部間・２６０４ｍ）工事の安全祈願祭　富山県内で４カ所目の地上区間着工
１０月１２日	名引トンネル（糸魚川～新黒部間・５６３ｍ）工事の安全祈願祭
１０月６日	細越トンネル（七戸～新青森間・３０１０ｍ）着工
１０月３日	八甲田トンネル（七戸～新青森間・２６４５５ｍ）折紙工区着工　同トンネルの全６工区で工事開始
１０月２日	七戸鉄道建設所開設　八戸市～天間林村間の建設を担当
１０月２日	岩手県　並行在来線資産を９０億円でＪＲから購入することを表明　青森県会社と車両共有も
１０月１日	鉄建公団九州新幹線建設局の八代建設推進室が開設　八代市域の建設推進を担当
９月２７日	第四神殿（こどの）トンネル（川内～西鹿児島・９２７ｍ）貫通　鹿児島県内３１トンネル中２０番目の貫通
９月２７日	出水市並行在来線対策検討委員会発足
９月９日	岩手一戸トンネル(沼宮内～二戸・２５８１０m)貫通　盛岡～八戸間の全トンネルの掘削終了
９月４日	八甲田トンネル（七戸～新青森間・２６４５５ｍ）屋形工区で安全祈願祭　全６工区中３工区目の着工
９月１日	飯山トンネル（飯山～上越間・２２２２５ｍ）板倉工区で安全祈願祭　同トンネルの全６工区で工事開始
８月１１日	青森県　並行在来線３セク（金田一温泉～八戸間）の経営スキーム公表　県が資産取得し「上下分離方式」で
８月７日	ＪＲ西日本と北陸４県「北陸新幹線に関する連絡協議会」初会合　ＪＲもフル規格化へ協力表明
８月５日	出水駅部分の高架橋が着工
８月２日	岩手県が並行在来線の経営計画概要原案まとめる　複線電化を堅持・資本金４０億円
７月３１日	長瀬トンネル（二戸～八戸間・２００ｍ）貫通
７月２８日	第二今泉トンネル（新八代～新水俣・４６８０ｍ）・水俣トンネル（新水俣～出水・１０１７ｍ）貫通
７月２７日	渡瀬口高架橋（出水市内・出水～川内間0.7km）が着工
７月２７日	滝沢トンネル（盛岡～沼宮内間・２４４６ｍ）貫通　盛岡～八戸間のトンネル掘削率は99%(残り1000m以下)へ
７月２５日	公共事業予備費による整備新幹線建設費閣議決定　 長野－上越７０億円　糸魚川－新黒部３億円　石動－金沢配分無し　新八代―西鹿児島３５９億円　船小屋―新八代６０億円 盛岡―八戸２８８億円　八戸―新青森６０億円
７月２０日	川内駅路盤工事着工　高架橋（１１２１ｍ）やホームなど
７月１３日	富山県朝日町内で長野高架橋（糸魚川～新黒部間・９３７ｍ）建設安全祈願祭　2002年12月完成予定
６月３０日	鉄建公団が北海道新幹線（新青森～札幌）環境アセスメント準備書を北海道と青森県に提出
６月３０日	鉄建公団が長崎ルート・武雄温泉～新大村間の環境アセスメント準備書を佐賀県と長崎県に提出
６月３０日	鉄建公団が北陸新幹線・南越～敦賀間環境アセスメント準備書を福井県に提出
６月２７日	熊本県並行在来線対策協議会設立総会
６月２６日	国分寺高架橋（川内市内・１６００ｍ）着工　市内８工区中６工区目の工事着手　残りも８月までに着工予定
６月２３日	桑川内トンネル（新八代～新水俣間・３４４０ｍ）貫通
６月２２日	鳥越トンネル（沼宮内～二戸間・１１８０ｍ）貫通
６月２１日	北海道が道活性化懇談会を受け、新青森―新函館間先行開業容認　従来は札幌までの一括開業を主張
６月１５日	薩摩田上トンネルと西鹿児島駅間の市街地で西鹿児島高架橋着工
６月１４日	高城トンネル（出水～川内間の川内市内）貫通
６月１２日	鹿児島市が並行在来線対策協議会への参加意思を表明　『３セク自体への参加は意味しない』強調
６月１０日	川内仕業基地路盤工事の安全祈願祭　新幹線の車両整備や清掃などを担当
５月３１日	熊本県知事と八代市長、新八代駅周辺整備計画に調印　乗り換え用の在来線新駅設置正式決定
５月２５日	盛岡～八戸間で電気設備工事着手・架線柱１号が立ち上がる　青森県福地村の法師岡高架橋で
５月２３日	田上高架橋(ルート最南端の田上トンネルと第１０薩摩トンネルとの間・215m)橋脚着工　鹿児島市内で
５月２３日	新八代以南のトンネル約80%貫通済み　鉄建公団九州新幹線建設局長が発表
５月２３日	岩手一戸トンネル(沼宮内～二戸・２５８１０m)の御堂・摺糠工区間が貫通　７工区中４工区掘削完了
５月１９日	飯山市の官民協議会、新幹線新駅と在来線駅舎との併設希望表明　現計画での新幹線駅は300m南側
５月１８日	熊本県　並行在来線転換三セクを2002年度中に立ち上げへ
４月２７日	針原トンネル（新水俣～出水・５５０ｍ）関外トンネル（同・６４０ｍ）貫通式
４月２５日	「鹿児島ルートは新八代乗り換え」ＪＲ九州社長会見で発表　フリーゲージ開発間に合わないと認識
４月１９日	第一薩摩トンネル（川内～西鹿児島間・８８０ｍ）貫通
４月１５日	鹿児島県並行在来線対策協議会設立総会　鹿児島市の三セク参加を重ねて要望
４月１１日	八戸駅舎改築の前提となる、駅前のタクシー乗り場移設工事が始まる
４月７日	第一冠岳トンネル（川内～西鹿児島間3548m）貫通　新八代以南50のトンネルのうち25番目の貫通
４月４日	巻堀トンネル（盛岡～沼宮内間4050m）貫通　ルート上で４番目に長いトンネル
３月２９日	ＪＲ九州職員、２０００年度から鹿児島県交通政策課新幹線対策室へ出向　三セク立ち上げ援助へ
３月２９日	「新幹線長崎駅は現駅より西側浦上川寄りに２００ｍ移動」鉄建公団最終案　路面電車引き込みも
３月２８日	青森県並行在来線対策協議会で経営基本計画決定できず　市町村の相次ぐ意見・要望で
３月２３日	連立与党整備新幹線建設促進協議会、ＪＲ５社から新幹線整備に対する考えを再度聞き取り調査
３月２２日	岩手県並行在来線対策協議会で経営基本計画案の骨子　快速４～５往復運転や二戸を境とした運用など
３月２１日	第一五日市トンネル（沼宮内～二戸間　２２７ｍ）貫通
３月２１日	三池トンネル（新大牟田～新玉名間５３６０ｍ）工事発注
３月１８日	新水俣駅路盤工事着工　４月には熊本駅で、新幹線駅着工の前提となる在来線車両基地移設工事開始の予定
３月１５日	三セク化協議会は鹿児島県・川内市・阿久根市・出水市・野田町・高尾野町で構成　鹿児島市は不参加
３月９日	鹿児島県　並行在来線対策協議会を2000年度早々に設置の意向　新幹線駅のない阿久根市は独自に設置へ
３月８日	ＪＲ九州、鉄建公団が近く新八代～西鹿児島間の標準軌（フル規格）への変更計画を運輸省に申請との見通し
３月３日	長野県知事、大糸線のＪＲからの経営分離に反対を表明
２月２９日	ＪＲ九州、九州新幹線開業推進委員会を社内に設置　在来線分離や新型車両開発等で円滑な開業を図る
２月２８日	新潟県知事、大糸線のＪＲからの経営分離に反対を表明
２月２７日	金田一トンネル（二戸～八戸間8750m）貫通　盛岡～八戸間のトンネル掘削率は97%（残り2.1km）に
２月２４日	川内市の別府路盤工事（路盤902m・高架橋521m・橋梁125m）着工
２月２１日	第二冠岳トンネル（川内～西鹿児島間）貫通
２月１８日	八戸市　八戸駅舎改築・東西自由通路設置計画を発表　８月に本格着工へ　ＪＲ駅ビル計画は未決
２月１７日	岩手一戸トンネル内でも軌道敷設開始
２月１０日	三戸トンネルで軌道敷設開始　残りの工区でも９９年度中に軌道敷設工事が発注される
２月９日	新津奈木トンネル（新八代～新水俣間　5120m）貫通
２月９日	秋浦トンネル（盛岡～沼宮内間　８２５ｍ）貫通
２月７日	鉄建公団、土地収用事業認定書類に盛岡～八戸間2002年12月開業と明記して国に申請
２月４日	ＪＲ西日本翻意？一部中央紙『ＪＲ西日本が枝線を並行在来線と同列に扱うべく地元と交渉中』と報道。
１月２７日	ＪＲや国に対し一体となって交渉する組織「並行在来線対策関係連絡会議」発足　沿線の９道県で構成
１月１２日	二戸鉄道軌道建設所が開所　岩手一戸トンネル北半分から八戸までの軌道敷設を担当　工事は最終段階へ
１月１２日	麦生田トンネル（川内～西鹿児島間）貫通
１月８日	氷川橋梁予定地（熊本～新八代間）に絶滅危惧種クロツラヘラサギの生息確認　環境ＮＰＯがルート変更要請へ

日付	１９９８年のできごと
１２月２４日	整備新幹線の1999年度事業費および配分決定　（）内は1998年当初予算 新青森―八戸　　　２０億円（　１０億円）　八戸―盛岡　　　６３２億円（６１６億円） 高崎―長野　　　　１２億円（　４０億円）　長野―上越　　　　２０億円（　１０億円） 糸魚川―魚津　　１７２億円（１４７億円）　石動―金沢　　　１９０億円（２１０億円） 船小屋―新八代　　２０億円（　１０億円）　新八代―西鹿児島５６８億円（５５４億円）
１２月２１日	1999年度予算大蔵原案　公共事業費は12兆7000億円と11%程度伸びた。建設省のシェアは68.5%（約8兆7千億円）、農水省は19.3%（約2兆5千億円）であり、1998年度とほとんど変わっていない。そのなかで、整備新幹線事業費の国負担分（運輸省）の公共事業関係費は僅か317億円であり、全体の0.25%に過ぎない。ＪＲや地方負担分を合わせた総事業費は、1634億円になる。
１２月１９日	高田トンネル（船小屋～新大牟田間・１６００ｍ）着工
１２月１４日	渋民トンネル（３２９６ｍ・盛岡～沼宮内間）貫通。同ルート上でのトンネル貫通は３番目
１２月３日	１９９８年度第３次補正予算による整備新幹線建設費150億円の配分決定 盛岡―八戸　　　５０億円　　八戸―新青森　　１０億円 糸魚川―魚津　　１５億円　　石動―金沢　　　　５億円　　長野―上越　　　１０億円 新八代―西鹿児島５０億円　　船小屋―新八代　１０億円
１１月２１日	染竹トンネル（新八代～水俣間・１０８０ｍ）貫通。1997年10月着工。同ルートでは初めてのトンネルの貫通。
１１月２０日	上越市内（長野－上越間）で軌道中心線杭打ち式
１１月１６日	北海道新幹線フォーラムが開催される。北海道知事は、新幹線の環境負荷の少なさを強調、温暖化防止対策のためにも道新幹線の早期実現を訴えた。
１０月２４日	飯山市内で北陸新幹線の軌道中心線杭打ち式　長野―上越間では中野市、新潟県板倉町に続いて３番目。
１０月２２日	自民党　財政出動要請を受け、八戸―新青森、長野―上越、船小屋―新八代の事業費抑制方針解除
９月３０日	小畑トンネル（出水～川内間・１０１１ｍ）着工　川内市内では全６本中４本目のトンネル着工。
９月２５日	新八代駅開業前倒し　整備計画変更　新八代～妙見トンネル間３キロが新規着工へ
９月２２日	与党整備新幹線検討委員会、97年12月の整備新幹線事業費抑制方針を撤回　景気対策で
９月３日	出水市針原地区で橋梁着工　1997年の土石流災害復旧と同時施工　ルート中初の地上区間工事（除西鹿児島駅舎）
８月２１日	玉名トンネル（新大牟田～新玉名間・６７６０ｍ）北工区着工
８月１８日	八甲田トンネル（七戸～新青森間・２６４５５ｍ）梨ノ木工区の起工式　青森側坑口で
７月５日	飯山トンネル（飯山～上越間・２２２２５ｍ）富倉工区の起工式　飯山市内
６月１９日	川原木トンネル（沼宮内～二戸間・７６０ｍ）貫通
４月１４日	第三紫尾山トンネル（出水～川内間・１００１０ｍ）南・中工区貫通　計7.3kmがつながる
３月２８日	八戸～新青森間８１．８ｋｍ起工式　新青森駅で
３月２８日	長野～上越間５９．４ｋｍ起工式　脇野田（上越）駅で
３月２１日	船小屋～新八代間８４．２ｋｍ起工式　筑後市内で
３月１２日	運輸相、八戸～新青森、長野～上越、船小屋～新八代間の工事実施計画を認可
２月１５日	長野新幹線、オリンピック輸送がピーク　１日で５万３６００人を輸送
２月３日	鉄建公団　北海道新幹線新青森～札幌間、九州新幹線武雄温泉～新大村間のルート公表
１月２１日	与党整備新幹線検討委員会、八戸～新青森、長野～上越、船小屋～新八代間の着工を決定　今年度は３区間で１０億円ずつ

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