謝辞：情報を提供して下さりありがとうございます＞綾之介さん　ヨースケさん

凡例：

九州新幹線関連	注１：トンネル貫通を含め、全ての土木工事の進捗状況を網羅しているわけではない。 注２：過去の出来事が、更新事項に加わることがある（更新事項は、必ずしも最上段に来ない）。
北陸新幹線関連
東北新幹線関連

２００４年以降の出来事へ↑

２００１年以降の出来事へ↑

日付	２０００年のできごと
１２月３１日	ＪＲ九州　九州新幹線の事業計画を明らかに　博多〜西鹿児島間１時間４分　３００ｋｍ／ｈ運転　要約はこちら
１２月２４日	2001年度予算政府案決定　整備新幹線事業費（事業費２２９３億円・内国費７５０億円）配分決定 東北新幹線 新青森〜八戸 ２００ 八戸〜盛岡 ５１０ 北陸新幹線 長野〜富山 ３４０ 石動〜金沢 ５０ 九州新幹線 博多〜新八代 ３４０ 新八代〜西鹿児島 ８５３ （単位：億円）
１２月２２日	高社山トンネル（長野〜飯山間・４１７０ｍ）北工区安全祈願祭
１２月２０日	第９薩摩トンネル（川内〜西鹿児島間・１４１８ｍ）貫通　鹿児島県内３１トンネル中２５番目の貫通
１２月１６日	上越鉄道建設所開設　北陸新幹線長野―上越間工事の新潟県側拠点に
１２月１４日	八甲田トンネル市ノ渡工区内で土砂崩れ　作業員１人死亡
１２月８日	与党検討委員会、上越〜糸魚川・新黒部〜富山・博多〜船小屋間の新規着工、北陸・鹿児島ルートフル規格化を内定
１１月２１日	運輸省、北陸新幹線の収支採算性案を公表　「十分採算がとれると考えている」
１１月２１日	袋トンネル（新水俣〜出水間・１１２７ｍ）貫通　新八代以南熊本県内１９本のうち１４本目の貫通
１１月２１日	北海道、函館までの暫定開業容認を正式発表
１１月１６日	鹿児島市議会、県並行在来線鉄道対策協議会への参加を決定　６月の市当局の参加表明につづく
１１月１５日	ＪＲ北海道社長、函館までの暫定開業を要望　自民党交通部会で
１１月１４日	道路特定財源のごく一部を整備新幹線事業に転換　自民党方針　建設省や石油連盟は反発
１１月７日	運輸省　東北線転換３セクによるＪＲ貨物への追加負担要求分１０億円を支援する方針
１１月６日	補正予算案閣議決定　整備新幹線事業に９０億円（事業費ベースで１３５億円）　 長野−上越、八戸〜新青森、船小屋〜八代間へ各４５億円ずつを配分
１１月１日	青森県、八戸新幹線事務所を開設　八戸〜新青森間のうち、八戸市・五戸町内の用地買収等を担当
１０月２４日	入善町・新屋高架橋（糸魚川〜新黒部間・２６０４ｍ）工事の安全祈願祭　富山県内で４カ所目の地上区間着工
１０月１２日	名引トンネル（糸魚川〜新黒部間・５６３ｍ）工事の安全祈願祭
１０月６日	細越トンネル（七戸〜新青森間・３０１０ｍ）着工
１０月３日	八甲田トンネル（七戸〜新青森間・２６４５５ｍ）折紙工区着工　同トンネルの全６工区で工事開始
１０月２日	七戸鉄道建設所開設　八戸市〜天間林村間の建設を担当
１０月２日	岩手県　並行在来線資産を９０億円でＪＲから購入することを表明　青森県会社と車両共有も
１０月１日	鉄建公団九州新幹線建設局の八代建設推進室が開設　八代市域の建設推進を担当
９月２７日	第四神殿（こどの）トンネル（川内〜西鹿児島・９２７ｍ）貫通　鹿児島県内３１トンネル中２０番目の貫通
９月２７日	出水市並行在来線対策検討委員会発足
９月９日	岩手一戸トンネル(沼宮内〜二戸・２５８１０m)貫通　盛岡〜八戸間の全トンネルの掘削終了
９月４日	八甲田トンネル（七戸〜新青森間・２６４５５ｍ）屋形工区で安全祈願祭　全６工区中３工区目の着工
９月１日	飯山トンネル（飯山〜上越間・２２２２５ｍ）板倉工区で安全祈願祭　同トンネルの全６工区で工事開始
８月１１日	青森県　並行在来線３セク（金田一温泉〜八戸間）の経営スキーム公表　県が資産取得し「上下分離方式」で
８月７日	ＪＲ西日本と北陸４県「北陸新幹線に関する連絡協議会」初会合　ＪＲもフル規格化へ協力表明
８月５日	出水駅部分の高架橋が着工
８月２日	岩手県が並行在来線の経営計画概要原案まとめる　複線電化を堅持・資本金４０億円
７月３１日	長瀬トンネル（二戸〜八戸間・２００ｍ）貫通
７月２８日	第二今泉トンネル（新八代〜新水俣・４６８０ｍ）・水俣トンネル（新水俣〜出水・１０１７ｍ）貫通
７月２７日	渡瀬口高架橋（出水市内・出水〜川内間0.7km）が着工
７月２７日	滝沢トンネル（盛岡〜沼宮内間・２４４６ｍ）貫通　盛岡〜八戸間のトンネル掘削率は99%(残り1000m以下)へ
７月２５日	公共事業予備費による整備新幹線建設費閣議決定　 長野−上越７０億円　糸魚川−新黒部３億円　石動−金沢配分無し　新八代―西鹿児島３５９億円　船小屋―新八代６０億円 盛岡―八戸２８８億円　八戸―新青森６０億円
７月２０日	川内駅路盤工事着工　高架橋（１１２１ｍ）やホームなど
７月１３日	富山県朝日町内で長野高架橋（糸魚川〜新黒部間・９３７ｍ）建設安全祈願祭　2002年12月完成予定
６月３０日	鉄建公団が北海道新幹線（新青森〜札幌）環境アセスメント準備書を北海道と青森県に提出
６月３０日	鉄建公団が長崎ルート・武雄温泉〜新大村間の環境アセスメント準備書を佐賀県と長崎県に提出
６月３０日	鉄建公団が北陸新幹線・南越〜敦賀間環境アセスメント準備書を福井県に提出
６月２７日	熊本県並行在来線対策協議会設立総会
６月２６日	国分寺高架橋（川内市内・１６００ｍ）着工　市内８工区中６工区目の工事着手　残りも８月までに着工予定
６月２３日	桑川内トンネル（新八代〜新水俣間・３４４０ｍ）貫通
６月２２日	鳥越トンネル（沼宮内〜二戸間・１１８０ｍ）貫通
６月２１日	北海道が道活性化懇談会を受け、新青森―新函館間先行開業容認　従来は札幌までの一括開業を主張
６月１５日	薩摩田上トンネルと西鹿児島駅間の市街地で西鹿児島高架橋着工
６月１４日	高城トンネル（出水〜川内間の川内市内）貫通
６月１２日	鹿児島市が並行在来線対策協議会への参加意思を表明　『３セク自体への参加は意味しない』強調
６月１０日	川内仕業基地路盤工事の安全祈願祭　新幹線の車両整備や清掃などを担当
５月３１日	熊本県知事と八代市長、新八代駅周辺整備計画に調印　乗り換え用の在来線新駅設置正式決定
５月２５日	盛岡〜八戸間で電気設備工事着手・架線柱１号が立ち上がる　青森県福地村の法師岡高架橋で
５月２３日	田上高架橋(ルート最南端の田上トンネルと第１０薩摩トンネルとの間・215m)橋脚着工　鹿児島市内で
５月２３日	新八代以南のトンネル約80%貫通済み　鉄建公団九州新幹線建設局長が発表
５月２３日	岩手一戸トンネル(沼宮内〜二戸・２５８１０m)の御堂・摺糠工区間が貫通　７工区中４工区掘削完了
５月１９日	飯山市の官民協議会、新幹線新駅と在来線駅舎との併設希望表明　現計画での新幹線駅は300m南側
５月１８日	熊本県　並行在来線転換三セクを2002年度中に立ち上げへ
４月２７日	針原トンネル（新水俣〜出水・５５０ｍ）関外トンネル（同・６４０ｍ）貫通式
４月２５日	「鹿児島ルートは新八代乗り換え」ＪＲ九州社長会見で発表　フリーゲージ開発間に合わないと認識
４月１９日	第一薩摩トンネル（川内〜西鹿児島間・８８０ｍ）貫通
４月１５日	鹿児島県並行在来線対策協議会設立総会　鹿児島市の三セク参加を重ねて要望
４月１１日	八戸駅舎改築の前提となる、駅前のタクシー乗り場移設工事が始まる
４月７日	第一冠岳トンネル（川内〜西鹿児島間3548m）貫通　新八代以南50のトンネルのうち25番目の貫通
４月４日	巻堀トンネル（盛岡〜沼宮内間4050m）貫通　ルート上で４番目に長いトンネル
３月２９日	ＪＲ九州職員、２０００年度から鹿児島県交通政策課新幹線対策室へ出向　三セク立ち上げ援助へ
３月２９日	「新幹線長崎駅は現駅より西側浦上川寄りに２００ｍ移動」鉄建公団最終案　路面電車引き込みも
３月２８日	青森県並行在来線対策協議会で経営基本計画決定できず　市町村の相次ぐ意見・要望で
３月２３日	連立与党整備新幹線建設促進協議会、ＪＲ５社から新幹線整備に対する考えを再度聞き取り調査
３月２２日	岩手県並行在来線対策協議会で経営基本計画案の骨子　快速４〜５往復運転や二戸を境とした運用など
３月２１日	第一五日市トンネル（沼宮内〜二戸間　２２７ｍ）貫通
３月２１日	三池トンネル（新大牟田〜新玉名間５３６０ｍ）工事発注
３月１８日	新水俣駅路盤工事着工　４月には熊本駅で、新幹線駅着工の前提となる在来線車両基地移設工事開始の予定
３月１５日	三セク化協議会は鹿児島県・川内市・阿久根市・出水市・野田町・高尾野町で構成　鹿児島市は不参加
３月９日	鹿児島県　並行在来線対策協議会を2000年度早々に設置の意向　新幹線駅のない阿久根市は独自に設置へ
３月８日	ＪＲ九州、鉄建公団が近く新八代〜西鹿児島間の標準軌（フル規格）への変更計画を運輸省に申請との見通し
３月３日	長野県知事、大糸線のＪＲからの経営分離に反対を表明
２月２９日	ＪＲ九州、九州新幹線開業推進委員会を社内に設置　在来線分離や新型車両開発等で円滑な開業を図る
２月２８日	新潟県知事、大糸線のＪＲからの経営分離に反対を表明
２月２７日	金田一トンネル（二戸〜八戸間8750m）貫通　盛岡〜八戸間のトンネル掘削率は97%（残り2.1km）に
２月２４日	川内市の別府路盤工事（路盤902m・高架橋521m・橋梁125m）着工
２月２１日	第二冠岳トンネル（川内〜西鹿児島間）貫通
２月１８日	八戸市　八戸駅舎改築・東西自由通路設置計画を発表　８月に本格着工へ　ＪＲ駅ビル計画は未決
２月１７日	岩手一戸トンネル内でも軌道敷設開始
２月１０日	三戸トンネルで軌道敷設開始　残りの工区でも９９年度中に軌道敷設工事が発注される
２月９日	新津奈木トンネル（新八代〜新水俣間　5120m）貫通
２月９日	秋浦トンネル（盛岡〜沼宮内間　８２５ｍ）貫通
２月７日	鉄建公団、土地収用事業認定書類に盛岡〜八戸間2002年12月開業と明記して国に申請
２月４日	ＪＲ西日本翻意？一部中央紙『ＪＲ西日本が枝線を並行在来線と同列に扱うべく地元と交渉中』と報道。
１月２７日	ＪＲや国に対し一体となって交渉する組織「並行在来線対策関係連絡会議」発足　沿線の９道県で構成
１月１２日	二戸鉄道軌道建設所が開所　岩手一戸トンネル北半分から八戸までの軌道敷設を担当　工事は最終段階へ
１月１２日	麦生田トンネル（川内〜西鹿児島間）貫通
１月８日	氷川橋梁予定地（熊本〜新八代間）に絶滅危惧種クロツラヘラサギの生息確認　環境ＮＰＯがルート変更要請へ

日付	１９９８年のできごと
１２月２４日	整備新幹線の1999年度事業費および配分決定　（）内は1998年当初予算 新青森―八戸　　　２０億円（　１０億円）　八戸―盛岡　　　６３２億円（６１６億円） 高崎―長野　　　　１２億円（　４０億円）　長野―上越　　　　２０億円（　１０億円） 糸魚川―魚津　　１７２億円（１４７億円）　石動―金沢　　　１９０億円（２１０億円） 船小屋―新八代　　２０億円（　１０億円）　新八代―西鹿児島５６８億円（５５４億円）
１２月２１日	1999年度予算大蔵原案　公共事業費は12兆7000億円と11%程度伸びた。建設省のシェアは68.5%（約8兆7千億円）、農水省は19.3%（約2兆5千億円）であり、1998年度とほとんど変わっていない。そのなかで、整備新幹線事業費の国負担分（運輸省）の公共事業関係費は僅か317億円であり、全体の0.25%に過ぎない。ＪＲや地方負担分を合わせた総事業費は、1634億円になる。
１２月１９日	高田トンネル（船小屋〜新大牟田間・１６００ｍ）着工
１２月１４日	渋民トンネル（３２９６ｍ・盛岡〜沼宮内間）貫通。同ルート上でのトンネル貫通は３番目
１２月３日	１９９８年度第３次補正予算による整備新幹線建設費150億円の配分決定 盛岡―八戸　　　５０億円　　八戸―新青森　　１０億円 糸魚川―魚津　　１５億円　　石動―金沢　　　　５億円　　長野―上越　　　１０億円 新八代―西鹿児島５０億円　　船小屋―新八代　１０億円
１１月２１日	染竹トンネル（新八代〜水俣間・１０８０ｍ）貫通。1997年10月着工。同ルートでは初めてのトンネルの貫通。
１１月２０日	上越市内（長野−上越間）で軌道中心線杭打ち式
１１月１６日	北海道新幹線フォーラムが開催される。北海道知事は、新幹線の環境負荷の少なさを強調、温暖化防止対策のためにも道新幹線の早期実現を訴えた。
１０月２４日	飯山市内で北陸新幹線の軌道中心線杭打ち式　長野―上越間では中野市、新潟県板倉町に続いて３番目。
１０月２２日	自民党　財政出動要請を受け、八戸―新青森、長野―上越、船小屋―新八代の事業費抑制方針解除
９月３０日	小畑トンネル（出水〜川内間・１０１１ｍ）着工　川内市内では全６本中４本目のトンネル着工。
９月２５日	新八代駅開業前倒し　整備計画変更　新八代〜妙見トンネル間３キロが新規着工へ
９月２２日	与党整備新幹線検討委員会、97年12月の整備新幹線事業費抑制方針を撤回　景気対策で
９月３日	出水市針原地区で橋梁着工　1997年の土石流災害復旧と同時施工　ルート中初の地上区間工事（除西鹿児島駅舎）
８月２１日	玉名トンネル（新大牟田〜新玉名間・６７６０ｍ）北工区着工
８月１８日	八甲田トンネル（七戸〜新青森間・２６４５５ｍ）梨ノ木工区の起工式　青森側坑口で
７月５日	飯山トンネル（飯山〜上越間・２２２２５ｍ）富倉工区の起工式　飯山市内
６月１９日	川原木トンネル（沼宮内〜二戸間・７６０ｍ）貫通
４月１４日	第三紫尾山トンネル（出水〜川内間・１００１０ｍ）南・中工区貫通　計7.3kmがつながる
３月２８日	八戸〜新青森間８１．８ｋｍ起工式　新青森駅で
３月２８日	長野〜上越間５９．４ｋｍ起工式　脇野田（上越）駅で
３月２１日	船小屋〜新八代間８４．２ｋｍ起工式　筑後市内で
３月１２日	運輸相、八戸〜新青森、長野〜上越、船小屋〜新八代間の工事実施計画を認可
２月１５日	長野新幹線、オリンピック輸送がピーク　１日で５万３６００人を輸送
２月３日	鉄建公団　北海道新幹線新青森〜札幌間、九州新幹線武雄温泉〜新大村間のルート公表
１月２１日	与党整備新幹線検討委員会、八戸〜新青森、長野〜上越、船小屋〜新八代間の着工を決定　今年度は３区間で１０億円ずつ

１９９７年以前のできごとへ↓

←戻る