整備新幹線をめぐる最近の動き（随時更新）

九州新幹線関連　

凡例： 注１：トンネル貫通を含め、全ての土木工事の進捗状況を網羅しているわけではない。

注２：過去の出来事が、更新事項に加わることがある（更新事項は、必ずしも最上段に来ない）。

北陸新幹線関連　

東北新幹線関連　
北海道新幹線関連
中央新幹線関連

↑２０１４年以降のできごとへ

日付
２０１３年のできごと
１２月２４日 国交省、２０１４年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費１５６０億円の配分決定　
北海道新幹線
札幌～新函館
　１２０（　　＋６０）
新函館～新青森
　５２４（　▼４７６）
北陸新幹線

長野～金沢～白山車両基地
４６６（　▼７８４）
白山車両基地～敦賀
１４０（　　＋６０）
九州新幹線
武雄温泉～長崎
３１０（　　＋４０）
計
１５６０（▼１１００）

単位：億円　（）内は２０１３年度予算に対する増減　▼は減少
１２月２４日 ２０１４年度予算政府案閣議決定　整備新幹線建設総事業費１５６０億円　長野～金沢・新青森～新函館間工事発注ピークが過ぎ、昨年度から１１００億円の大幅減額　うち国費は７１９億５０００万円でほぼ横ばい　整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金２３億８５００万円も計上　
１２月２４日 北海道知事と札幌市長、新幹線事業費地元負担割合について協議　札幌市長、市内事業費道負担額の半額を受け持つことを承諾　地元負担割合に関して全自治体と合意
１２月１６日 函館市と北斗市、新函館駅名問題で初協議　双方とも従来の主張を確認
１２月１４日 営業用Ｅ７系車両、１５日未明にかけ高崎～長野間に初入線
１２月１２日 ＪＲ東日本・西日本、長野～金沢間並行在来線の事業廃止を国交省に申請
１２月９日 長野～黒部宇奈月温泉間でＡＴＣ依存走行試験開始
１２月６日 長野～金沢間並行在来線会社４社が国交省に対し鉄道事業認可申請
１２月６日 長野～黒部宇奈月温泉間でＥ２系を用いた走行試験開始　最高速度１１０ｋｍ／ｈで上り本線を逆走
１２月２日 鉄道・運輸機構、長野～黒部宇奈月温泉間での走行試験を開始　１時３０分Ｅａｓｔ−ｉが長野駅出発・１５時２９分に黒部宇奈月温泉到着　途中は３０ｋｍ／ｈ走行で、上越妙高駅の各本線・副本線での入線試験も実施　黒部宇奈月温泉到着後に上越妙高まで折り返し、初日試験終了　各駅で歓迎式展開催　
１１月２８日 Ｅ７系Ｆ１編成を報道公開　新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で午前９時から
１１月２５日 ＪＲ東海「中央新幹線環境影響評価準備書に対する意見の概要及び当該意見についての事業者の見解」を関係自治体へ送付
１１月１５日 北海道、八雲町・長万部町・倶知安町・小樽市・札幌市に対し、建設費負担割合を提示　札幌市へは、市内事業費道負担分の半額を求める
１１月１２日 江ノ串トンネル（嬉野温泉～新大村・１３５１ｍ）貫通
１１月１１日 糸魚川市、試験列車歓迎式典の概要を発表し参加者の募集を開始　１２月２日正午前開始
１１月８日 関西広域連合、中央新幹線の大阪までの全線同時開業と〝国家プロジェクト〟への格上げを国に対して要請
１１月８日 関西広域連合、北陸新幹線敦賀以南について、国に対し『米原ルート』を正式に要請
１１月７日 黒部宇奈月温泉駅と接続する富山地方鉄道の「新黒部駅」起工式
１１月７日 飯山市、試験列車歓迎式典の概要を発表し参加者の募集を開始　１２月２日午前３時５０分開始
１１月６日 上越広域圏５市、試験列車歓迎式典の概要を発表し参加者の募集を開始　１２月２日午前６時１５分頃開始
１０月２３日 黒部市、試験列車歓迎式典の概要を発表し参加者の募集を開始　１２月２日午後３時頃開始
１０月１０日 ＪＲ西日本・東日本、北陸新幹線の列車愛称名を発表　速達型『かがやき』など４種
１０月４日 鉄道・運輸機構、北陸新幹線延伸区間のうち、長野～黒部宇奈月温泉間での試験走行を１２月１日から開始すると発表
１０月２日 ＪＲ西日本・東日本、北陸新幹線金沢延伸開業後の運行体系概要を発表　東京～金沢間速達型・同多停車型・富山～金沢間〝シャトル〟・東京～長野間従来型の４系統
１０月２日 ＪＲ西日本・東日本、路線正式名称は『北陸新幹線』と発表　首都圏の駅では『北陸新幹線（長野経由）』と案内表記する予定も明らかに
９月２７日 鉄道・運輸機構、新北陸トンネル（南越～敦賀・２０００９ｍ）大桐工区（３６０５ｍ）の一般競争入札公募開始
９月１８日 ＪＲ東海、中央新幹線の環境影響評価準備書を沿線自治体に提示　その中で新駅位置およびルート詳細も公表
９月１４日 新高岡駅の城端線連絡駅建設工事安全祈願祭
９月１３日 鉄道・運輸機構、昆布トンネル（長万部～倶知安・１０４１０ｍ）桂台工区（４８００ｍ）の一般競争入札公募開始
９月１３日 鉄道・運輸機構、久山トンネル（諫早～長崎・４９８０ｍ）西工区の一般競争入札公募開始
９月４日 清水トンネル（嬉野温泉～新大村・９７２ｍ）・千綿トンネル（嬉野温泉～新大村・１６３０ｍ）貫通式
９月４日 公正取引委員会、北陸新幹線の融雪設備工事入札での談合疑いで鉄道・運輸機構や関連十数社を強制捜査　刑事告発も検討
９月４日

ＪＲ東海、「新駅位置とルート詳細が今月１９日にも発表 」という報道をプレスリリースで全面否定
８月２９日 リニア実験線で本試験を再開　延伸部での試験開始
８月２７日 国交省、２０１４年度予算に整備新幹線事業の国費として８２２億円（１３年度＋１１６億円）を概算要求する方針　重点政策経費の「優先課題推進枠」も活用　総事業費は１５３０億円で１３年度から１１３０億円の大幅減額予定
７月２５日 鉄道・運輸機構、函館総合車両基地の車体検修場等の建物建設工事一般公開入札公募開始　開札は１０月１１日の予定
７月２５日 袴野橋梁（武雄温泉～嬉野温泉）工事安全祈願祭
７月１２日 鉄道・運輸機構、新長崎トンネル（諫早～長崎・７４６０ｍ）東工区に続き、西工区（トンネル部３５９０ｍ）工事の一般競争入札公募開始
７月１０日 鉄道・運輸機構、敦賀鉄道建設所開所式
６月２８日 福井市高柳町の新規着工区間でも中心線測量開始
６月１７日 一部メディア、「ＪＲ東日本と西日本が、北陸新幹線の乗務員交代を、会社境界の上越妙高駅ではなく長野駅にすることで合意」と報道
６月１５日 新函館駅舎建設工事安全祈願祭及びおよび立柱式
６月７日 ＪＲ西日本、新黒部（仮称）駅・新高岡（同）駅の正式名称を、それぞれ『黒部宇奈月温泉』『新高岡』に決定すると発表
６月７日 ＪＲ東日本、上越（仮称）駅の正式名称を『上越妙高』に決定すると発表
６月４日 奥津軽駅舎建設工事安全祈願祭
６月３日 ＪＲ西日本金沢支社、北陸新幹線開業準備室の業務を開始
５月２９日 木古内駅舎建設工事安全祈願祭及びおよび立柱式
５月２８日 ＪＲ西日本・ＪＲ東日本、北陸新幹線列車愛称名を公募する旨発表　５月３１日から
５月１７日 北斗市内で木古内軌道敷設工事及び北斗軌道敷設工事安全祈願祭・レール発進式
５月１３日 ＪＲ東海、山梨県昭和町における地元説明会で山梨・長野・岐阜３県に新設する中間駅を簡素なものとする基本的イメージを公表
４月３０日 能美市内で中心線杭打ち式　新規着工区間で初
４月２５日 福井県知事、若狭ルートを基本としつつも「ルートは国が決めるべき」と表明
４月２５日 福井県内の新規着工区間で中心線測量のための基準点設置作業開始
４月１７日 ＪＲ東海、山梨実験線延伸区間を含めた試運転を９月に再開すると発表
４月１２日 鉄道・運輸機構、長崎鉄道建設所開所式
４月４日 大津市長「湖西ルート」を主張
４月２日 今別町長、仮称・奥津軽駅の正式駅名案として『奥津軽いまべつ』を青森県知事に報告
４月１日 ＪＲ北海道の『新幹線推進本部』発足
３月２８日 関西広域連合、「米原ルートが最優位」と結論　国やＪＲなどに提案へ
３月２５日 函館市議会、仮称新函館駅をそのまま『新函館』とするよう議決
３月２５日 青函共用走行区間技術検討ワーキンググループ第５回会合開催　同区間における〝時間帯区分案〟による１日１往復の２００ｋｍ／ｈ超運転列車設定に加え、今後〝貨物列車すれ違い時減速システム等による共用走行案〟および〝新幹線貨物専用列車導入案（ｔ／Ｔ）〟の２案を軸に検討することでとりまとめ
３月１１日 滋賀県、敦賀以南について「米原ルート」有利と判断　建設費は「受益に応じ関西全体で負担すべき」　並行在来線経営分離にも反対表明
３月８日 関西広域連合、敦賀以南ルート別の建設費試算を公表　「小浜ルート」９５００億円、「湖西ルート」 ７７００億円、「米原ルート」 ５１００億円　今後意見集約のうえ国に提案へ
２月２１日 鉄道・運輸機構、能美市内で中心線測量のための基準点設置作業開始　新規着工区間で初
２月１１日 白山市内の新停車駅（金沢～小松）設置を求める期成同盟会設立総会
２月８日 鉄道・運輸機構、敦賀市内の中心線測量を２年程先送り　地元説明会で表明　中池見湿地環境影響調査に時間
２月８日 鉄道・運輸機構、北斗市役所に新函館駅（仮称）の模型を持参し設計の詳細を説明　４月に着工予定
２月７日 鉄道・運輸機構、木古内町役場に木古内駅の模型を持参し設計の詳細を説明　４月に着工予定
１月２９日 国交省、２０１３年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費２６６０億円（うち国費７０６億）の配分決定　今年度から４３５億円の減額
北海道新幹線
札幌～新函館
　６０（＋６０）
新函館～新青森
　１０００（▼１２５）
東北新幹線
新青森～八戸
　事業終了　０（　▼１０）
北陸新幹線

長野～金沢～白山車両基地
１２５０（▼３５０）
白山車両基地～敦賀
８０（＋８０）
九州新幹線

博多～新八代

事業終了　０（　▼５０）
武雄温泉～長崎
２７０（　＋５０）
計
２６６０（▼４３５）

単位：億円　（）内は２０１２年度予算に対する増減　▼は減少

別途、可変軌間電車（ＧＣＴ）開発費２５億５０００万円を含む整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金２７億５０００万円も計上
１月２２日

政府、２０１３年度予算に整備新幹線事業費として国費７０６億円（総事業費２６６０億円・１２年度比１４％減）を計上する方針明らかに　民主党政権による概算要求額と同額
１月１８日 国交省、青森県・北海道の同意に基づき、新青森～新函館間の工事実施計画変更を認可　事業費は４５９１億円から５５０８億円へ
日付
２０１２年のできごと
１２月２８日 富山県、北陸新幹線開業ＰＲロゴを一般に公開　ダウンロードして取得可能
１２月２５日 青森県・北海道、新青森～新函館の建設変更認可申請案に同意する旨国交省に回答
１２月２５日 鉄道・運輸機構、新北陸トンネル（南越～敦賀・２０００９ｍ）奥野々工区（４８８０ｍ）の一般競争入札公募開始　北陸新幹線の２０１２年度新規着工区間では初の土木工事入札
１２月２１日 鉄道・運輸機構、村山トンネル（新函館～新八雲・５２６５ｍ）の一般競争入札公募開始　新函館駅直北区間　北海道新幹線の２０１２年度新規着工区間では初の土木工事入札
１２月１８日 青森県会特別委、国交省による青函共用区間における当面１日１往復の高速列車走行案および建設費増額を伴う認可申請案を了承
１２月１７日 黒部市長、新黒部駅（仮称）の正式駅名について、「黒部」「新黒部」「にいかわ黒部」「北アルプス黒部」「黒部宇奈月温泉」の５つからいずれかを採用するようＪＲ西日本に要望
１２月１１日

国交省、２０１８年度から青函共用区間において１日１往復のみ２００ｋｍ／ｈ超の列車設定を目指すことを表明　青函共用走行区間技術検討ワーキンググループもこの案に同意
１２月９日 金沢駅舎新築工事安全祈願祭
１１月１７日 富山駅舎新築工事安全祈願祭
１１月１６日 鉄道・運輸機構、新長崎トンネル（諫早～長崎・７４６０ｍ）東工区（トンネル部３８７０ｍ）工事の一般競争入札公募開始　２０１２年度新規着工区間では初の土木工事入札
１１月６日 青森軌道敷設工事レール発進式　本州側新設区間でもレール敷設開始
１０月２９日 青森県会特別委、青函共用区間の新幹線高速走行実現を政府や与党に要望　伴野国交副大臣『開業時の高速運転は困難』との見方示す
１０月２３日 津軽蓬田トンネル貫通式　新青森～新函館間全トンネルの掘削が完了
１０月１９日 青森県会特別委、苗穂工場のｔ／Ｔ（トレイン・オン・トレイン）開発現場を視察
１０月１０日 津軽蓬田トンネル（新青森―奥津軽・６１９０ｍ）貫通　式典は１０月２３日開催予定
１０月５日 鉄道・運輸機構、木古内駅舎新築工事の入札を公告　開札は２０１２年１２月２０日を予定
９月２５日 鉄道・運輸機構、福井鉄道建設所の業務を開始
９月２４日 北斗市長ら、ＪＲ北海道に対し仮称新函館駅を『北斗函館』とするよう要望
９月１９日 第１外黒山トンネル（新青森―奥津軽・１３５ｍ）・第２外黒山トンネル（同・６８３ｍ）貫通式
９月９日 新高岡駅舎新築工事安全祈願祭
９月７日 国交省、２０１３年度予算に整備新幹線事業の国費として２０１２年と同額の７０６億円を概算要求する方針　総事業費では２６６０億円で２０１２年度から２９０億円減額
９月４日 北斗市長、仮称新函館駅は『北斗函館』が相応との意向　今後ＪＲ北海道に伝達へ
９月４日 ＪＲ東・西、金沢延伸用新形式車両Ｅ７系／Ｗ７系の概要を発表
９月３日 富山駅高架橋の土木部分が完成し、富山県内の土木工事が完了
８月２８日 青森県、青函共用区間の新幹線高速走行実現をＪＲ北海道にも要望

８月２５日

 北海道新幹線新函館～札幌間起工式　長万部駅前で　羽田国交相も出席
８月２３日 青森県、ＪＲ貨物に対し青函共用区間の新幹線高速走行実現のためダイヤ構成調整を要望　ＪＲ貨物は〝困難〟と回答
８月１９日 北陸新幹線金沢～敦賀間起工式　小松駅と福井駅で　奥田国交副大臣も出席
８月１８日 九州新幹線長崎ルート諫早～長崎間起工式　長崎駅近くで　羽田国交相も出席
８月１５日 地元メディア、加賀笠間駅付近（金沢～小松間）の新駅構想を報道　請願駅でなく通常駅　白山車両基地併設駅構想破棄の代替案　実現の可否は不明
８月３日

糸魚川駅舎新築工事安全祈願祭
７月３０日 「札幌延伸を祝う道民の集い」開催　北海道新幹線建設促進期成会主催
７月１２日 国交省、「青函共用走行区間技術検討ワーキンググループ」第１回会合開催　同区間における北海道新幹線の速度向上の可能性について審議
７月１０日 北海道知事、新函館～札幌間延伸工事の起工式を８月中に長万部町内で開催することを正式発表
７月１日 一部メディア、北海道が新幹線延伸工事起工式を長万部町内で開催することを検討と報道
６月２９日

国交相、北海道新幹線　新函館～札幌（総事業費１兆６７００億円）、北陸新幹線　金沢～敦賀（同１兆１６００億円）、九州新幹線　諫早～長崎（同２１００億円）の工事実施計画を認可　最長２３年間で整備　長崎ルート武雄温泉～長崎間の総事業費は５０００億円で、新鳥栖駅アプローチ線５０億円を含むＧＣＴ導入によるシステム改修費３００億円、肥前山口～武雄温泉間在来線の複線化２００億円を追加
６月２７日 石川県、金沢～敦賀間延伸工事実施計画に同意　全ての着工条件が整う
６月２６日 福井県、金沢～敦賀間延伸工事実施計画に同意
６月２６日 北海道、新函館～札幌間延伸工事実施計画に同意
６月８日 青森県、鉄道・運輸機構に対し、今別町推薦の奥津軽駅舎外装案選定結果を回答
５月２９日 今別町、鉄道・運輸機構から３つ提示された奥津軽駅舎外装案１つを選び青森県に通知
５月２８日 鉄道・運輸機構、金沢駅舎新築工事の入札を公告　開札は２０１２年７月２７日を予定
５月２８日 大阪・京都・滋賀・福井・石川・富山の各府県及びＪＲ西日本、ＧＣＴを北陸新幹線へ暫定的に導入することに同意
５月２３日 函館～小樽間沿線の全自治体が経営分離に同意　道は同意書をまとめて国交省に送付し、新函館～札幌間新規着工のための道内手続きは全て終了
５月２３日 江差線経営分離後の地元負担割合を最終決定　旅客鉄道線としての存続が確定
５月１７日 上越駅舎新築工事安全祈願祭および立柱式
５月１６日 福井県及び県内沿線自治体、国交省に対し並行在来線経営分離に同意する旨回答　ＧＣＴについては暫定的措置とするよう意見書を添付
５月１５日 ＪＲ九州、２０１１年度の新幹線各駅利用状況発表　筑後船小屋と新大牟田を除き想定目標達成
５月１３日

新黒部駅舎新築工事安全祈願祭
５月１１日 国交省、函館―小樽・福井―敦賀間の沿線自治体に並行在来線経営分離同意確認文書を送付
５月１１日 鉄道・運輸機構、金沢駅舎内装案を地元の検討懇話会に提示し確定
５月９日 青森県副知事及び県議会代表、国交省に対して青函共用区間の計画速度向上と工事費増に伴う負担の軽減などを要望
４月２７日 ＪＲ九州、取締役会で諫早～長崎の新規着工に同意する方針表明
４月２６日 鉄道・運輸機構、奥津軽駅舎外観デザイン３案を地元に対して提示
４月１８日 ＪＲ北海道、新函館～札幌の新規着工に同意する方針表明　今後取締役会で正式決定の見込み
４月１８日 県知事が会長を努める岐阜県リニア期成同盟会、県内駅を美乃坂本駅近傍に建設すること等をＪＲ東海社長に要望
４月１３日 神奈川県知事、ＪＲ東海社長に対し中央新幹線駅を橋本駅周辺に設置するよう正式に要望
４月１１日 ＪＲ西日本社長、ＧＣＴの山陽新幹線への乗り入れにあらためて難色示す　定例会見で
４月１１日 飯山駅舎新築工事安全祈願祭および立柱式
４月１０日 新幹線まちづくり推進上越広域連携会議が「上越駅」「上越妙高駅」両案を同列に扱いＪＲに提案することを決定
４月３日 整備新幹線小委員会でのとりまとめに基づき整備新幹線問題調整会議を総務・財務両省政務官の出席のもとに開催　整備３線の建設妥当性を最終確認し結果を公表　今後は沿線及びＪＲからの同意を得る作業を行う　
３月２６日 新茂辺地トンネル（木古内−新函館・３３４５ｍ）貫通式　道内既着工区間トンネル掘削終了
３月２６日 国交省、沿線の同意を得て北陸新幹線（長野～金沢）工事実施計画の変更認可　総事業費１兆５６６０億円を１兆７８０１億円に変更
３月２１日 国交省と新潟県、「県内停車駅問題」「並行在来線支援」について第１回目の協議　まず今後の進め方等について議論
３月２１日 整備新幹線小委員会第９回会合　国交省による収支採算性試算は妥当との結論　最終報告書は今後議長委任でとりまとめ　今後は沿線とＪＲによる最終了解取り付けの事務作業に
３月１６日 新潟県知事と鉄道・運輸機構、地元負担金新協定書に調印　負担金額は毎年事前協議・いわゆる「停車駅問題」で国との協議が今年中にまとまらなければ新協定も失効する条項も盛り込み
３月１５日 整備新幹線小委員会第８回会合　収支採算性試算は「概ね妥当」　長崎ルートは博多乗り換えの場合も再試算　次週にも結論
３月１５日 鉄道・運輸機構、富山駅舎新築工事の入札を公告　開札は２０１２年５月３０日を予定
３月１４日 整備新幹線小委員会第７回会合
３月１２日 九州新幹線全線開業１周年でＪＲ九州が１年間の利用概況を発表　博多～熊本では８９６万１０００人（１日平均約２万４５００人）を輸送し在来線特急時代の前年比３７％増、熊本～鹿児島中央は５１４万２０００人（同１万４０００人）で前年比６５％増　
３月９日 福井県、並行在来線の経営分離を受諾することを正式に表明　県内延伸の条件揃う
３月８日 整備新幹線小委員会第６回会合　採算性評価の妥当性について月内中旬までに結論の意向
３月６日 福井県内の敦賀以北沿線各自治体、並行在来線の経営分離に同意
３月５日 青森県知事、青函トンネル内で〝新幹線〟の定義を下回る１４０ｋｍ／ｈ走行が想定されていることに関し、地元負担割合見直し要求の可能性も示唆
３月１日 鉄道・運輸機構、金沢機械建設所を開設
２月２８日 整備新幹線小委員会第５回会合　ＪＲ九州から聴取　
２月２７日 高岡市新駅名検討委員会、仮称・新高岡駅の正式名称として「高岡万葉」「万葉高岡」「新高岡」「高岡飛越能」「飛越能高岡」の５候補をＪＲに提示することを決定
２月２７日 整備新幹線小委員会第４回会合でＪＲ西日本・北海道・貨物から聴取　国交省は運行本数や所要時間、運賃などを想定し、それをもとに需要予測を公表
２月２４日 ＪＲ九州、Ｎ７００系８連を１編成増備することを表明　修学旅行需要増に対応
２月２１日

ＪＲ九州、九州新幹線各駅における１０月～１２月の一日平均各駅乗降客数を公表

１０月～１２月実績 ７月～９月実績 ４月～６月実績 ＪＲ当初目標
新鳥栖 1900 1900 1500 1700
久留米 2850 2750 2450 2700
筑後船小屋 750 700 650 950
新大牟田 800 800 700 1150
新玉名 1000 1000 900 900
熊本 13900 14150 12650 13100
新八代 1950 2050 1850 1950
新水俣 1050 1050 1000 1000
出水 2150 2150 2000 2000
川内 3000 3000 2700 2550
鹿児島中央 14650 14350 13400 11650
２月１７日 妙高市長、新幹線まちづくり推進上越広域連携会議による上越（仮）駅正式名称案に不快感表明
２月１７日 前田国交相と新潟県知事、新幹線建設負担金問題で会談　国交省は既開業区間リース料などを元に並行在来線経営を補助し、新潟県は未納分も含め負担金を予算化することで合意
２月１５日 新潟県知事、新年度予算への新幹線建設負担金計上を拒否　２年連続で盛り込まず　国とは調整中
２月１５日 ＪＲ東海社長、全国新幹線鉄道整備法に基づき「京都駅ルートには無理がある」と見解
２月１４日 北海道、並行在来線木古内～五稜郭間に対する道負担割合を８０％と地元に提案
２月１４日 新幹線まちづくり推進上越広域連携会議が上越（仮称）駅正式名称案として１位『上越』と２位『上越妙高 』をとりまとめ　一本化を回避しそのままＪＲ東に要望する予定
２月１４日 鉄道・運輸機構、新高岡駅舎新築工事の入札を公告　開札は２０１２年５月１１日を予定
２月１０日 京都府と京都市、リニア中央新幹線を京都駅に通すようＪＲ東海と国交省に提言
２月７日 北斗市の審議会、新函館駅外観デザイン３案のうち１つを選定　付帯意見と共に市長へ答申予定
２月６日

北陸新幹線事業費の県別配分額決定　長野２０８億円・新潟４３７億円・富山７５３億円・石川２０２億円　法改正でＪＲによる新幹線リース料を一部充当できるようになったため地元負担は大幅減
２月３日 相模原市と神奈川県、ＪＲ東海に対し「中央新幹線駅は橋本駅周辺」と要請する方針を表明
２月１日 新潟県知事、来年度も新幹線建設負担金支払い拒否の姿勢におわす　定例会見で
２月１日 整備新幹線小委員会第２回会合でＧＣＴについて議論、国交省鉄道局想定は長崎ルート６～８連・北陸は９連程度
１月２７日 北陸新幹線の試運転は２０１４年２月頃から　ＪＲ西・金沢支社長が見通し
１月２７日 国交省、交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会の整備新幹線小委員会初会合で、北陸新幹線敦賀以南でのＧＣＴ導入案などを公表
１月２５日 国交省、着工方針が決まった３区間の整備効果や収支採算性を検証する専門家委員会（交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会・整備新幹線小委員会）を予定通り設置　１月２７日に初会合を予定
１月２４日 今年度いっぱいで閉校の道立木古内高校３年生１５名が木古内駅舎候補３案からデザイン決定　
１月１９日 北海道、江差線木古内～五稜郭間旅客輸送のバス転換方針を正式に撤回、鉄路堅持明言
１月１８日 鉄道・運輸機構、新函館駅外観デザイン案３点を北斗市に提示
１月１７日 新幹線まちづくり推進上越広域連携会議が上越（仮称）駅の正式名称として３案を提示
１月１２日 ＪＲ北海道社長、定例記者会見で在来線貨物列車搭載専用新幹線「トレイン・オン・トレイン」の開発に意欲　国の支援も要請　
３月１５日 ＪＲ九州、年末年始輸送実績（２０１１年１２月２８日～１月５日）を発表　１日当たり博多―熊本で２万９５９０人（対前年同期１２５％）・熊本―鹿児島中央で１万１５７０人（同１４５％）
日付
２０１１年のできごと
１２月２６日 国交省、２０１２年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費３０９５億円（うち国費７０６億）の配分決定
北海道新幹線
新函館～新青森
　１１２５（＋２４５）
東北新幹線

新青森～八戸
　１０（　▼３０）
北陸新幹線

長野～金沢～白山車両基地
１６００（▼１８０）
九州新幹線

博多～新八代

５０（　▼１０）
武雄温泉～諫早
２２０（＋１２０）
新規着工留保分
 （１０年度は「着工調整費」として）
９０（　　＋０）
計
３０９５（＋１４５）

単位：億円　（）内は２０１１年度予算に対する増減　▼は減少
１２月２６日 政府及び与党、財源の見通しがついたことから新函館～札幌・金沢～敦賀・諫早～長崎３区間の新規着工方針を確認　事業費は新函館～札幌が１兆６７００億円（２０３５年末開業）・金沢～敦賀が１兆１３００億円（２０２５年末開業）・諫早～長崎は武雄温泉～諫早と併せて５０００億円（２０２２年末開業）で、総事業費は３兆３０００億円　設計最高速度は変更せず２６０ｋｍ／ｈで、東京～札幌間５時間１分運転を予定　今後有識者による検討会議を経て、今年度中に正式認可の意向
１２月２４日

２０１１年度予算政府案閣議決定　整備新幹線建設総事業費は３０９５億円（うち国費７０６億円）で概算要求と同額　その他、整備新幹線建設推進高度化等事業費７０億２０００万円（うちＧＣＴ開発費６１億８７００万円・未着工区間における施工法等調査費８億３３００万円）、鉄道技術開発費１７億４４００万円（うち超電導リニア開発費補助金１０億６８００万円）、青函共用走行区間における貨物列車等の走行方式に関する検討調査費として鉄道整備等基礎調査委託費８０００万円、中央新幹線の耐震構造・大深度地下の安全検証研究費などとして新線調査費等補助金５６００万円をそれぞれ計上
１２月２１日 函館市長、函館～新函館間並行在来線の経営分離に同意表明　新函館～札幌間建設への条件揃う
１２月２０日 民主党、未着工３区間の着工を認めることを党として正式に決定　２１日に政府へ申し入れ
１２月１８日 高橋北海道知事、並行在来線経営分離問題で函館市長と協議するため函館市入り　函館市長は回答を保留
１２月１６日 新函館～小樽間並行在来線沿線１５市町のうち１４市町が経営分離に同意　函館市は回答保留
１２月１３日 ＪＲ北海道と北海道、函館～新函館間の経営分離に同意していない函館市に対し、利便性と経営安定性確保のため以下を提示　（１）同区間の電化（２）技術・人的支援（３）必要最低限の鉄道資産の譲渡（４）ＪＲ各社と乗り継ぎ可能となる発券システムの導入
１２月８日 一部メディア、北斗市長と余市町長が並行在来線の経営分離に同意方針と報道
１２月７日 北海道、江差線木古内～五稜郭間旅客輸送のバス転換方針を事実上撤回
１２月６日 開業１年間で八戸～新青森の１日あたり輸送量９２００人（除運休期間）在来線時代の２２％増　ＪＲ東日本発表
１２月６日 一部メディア、国交省が武雄温泉−長崎間のフル規格への格上げを検討と報道
１２月６日 ＪＲ東海、環境アセスメントの現地調査を開始
１２月５日 鉄道・運輸機構、全般検査庫を含む函館総合車両基地の建物群新築工事の入札を公告
１２月１日 一部メディア、国交省と財務省が新幹線新規区間着工へ向けて最終調整中と報道
１１月３０日 鉄道・運輸機構、糸魚川駅舎新築工事の入札を公告　開札は２０１２年２月１６日を予定
１１月３０日 ＪＲ東海、環境影響評価法に基づき環境影響評価方法書に対する意見の概要を沿線自治体に送付
１１月２５日 高岡市が仮称・新高岡駅の正式駅名候補募集開始（～１２月２２日）
１１月２４日 一部メディア、『函館市長が函館～新函館間在来線経営分離に同意』と報道　市長は「無条件で判は押さない」と発言
１１月２１日 鈴田トンネル（新大村―諫早・１７４０ｍ）貫通
１１月２１日 ＪＲ東海、中央新幹線中間駅建設費の全額自己負担を表明　事業円滑化のため全面的な方針転換へ
１１月１８日 鉄道・運輸機構、白山総合車両基地建物群新築工事の入札を公告　全検庫の有無は不明
１１月１８日 【予定】奥津軽路盤ほか工事安全祈願祭
１１月１７日 新潟県議会議長、県知事が新幹線建設費の地元負担を拒否し、県内全列車停車を求めていることに対し、遺憾の意と知事の姿勢に対する疑問の姿勢を表明　北陸新幹線沿線の５県議会協議会の会合で
１１月１６日

横内山梨県知事、ＪＲ東海に対し「県内駅として甲府市大津町付近が適地」と申し入れ
１１月１５日

ＪＲ九州、九州新幹線各駅における７月～９月の一日平均各駅乗降客数を公表　増加傾向を維持

駅名
７～９月実績
４～６月実績
ＪＲ当初目標
新鳥栖
１９００
１５００
１７００
久留米
２７５０
２４５０
２７００
筑後船小屋
７００
６５０
９５０
新大牟田
８００
７００
１１５０
新玉名
１０００
９００
　　９００
熊本
１４１５０
１２６５０
１３１００
新八代
２０５０
１８５０
１９５０
新水俣
１０５０
１０００
　　１０００
出水
２１５０
２０００
　　２０００
川内
３０００
２７００
２５５０
鹿児島中央
１４３５０
１３４００
１１６５０
１１月１２日 鉄道・運輸機構、国道８号線の二日市架道橋（野々市高架橋工区）桁架設工事を報道公開　１３日・１２月４日も

１１月１１日

 ＪＲ東海、中央新幹線の中間駅建設費負担について地元と協議の意向を正式表明
１１月８日 八戸―新青森間、開業～２０１１年２月・７月～１０月の１日あたり利用者数は９５００人　開業前より２４％増　ＪＲ東日本発表
１１月２日 高岡市長、会見で新高岡駅（仮称）の正式駅名案を全国公募すると発表　１１月末～年末めど
１１月２日 中央新幹線山梨県期成同盟会、同県内の駅位置として甲府市大津町付近が適当であると決議
１１月２日 阿弥陀高架橋工区で資材落下事故　作業員１名が亡くなり１名負傷
１０月３１日 北海道、江差線木古内～五稜郭間旅客輸送のバス転換方針を沿線自治体に正式提案　北斗市は強く反発し撤回を求め、函館市も負担割合に難色示す
１０月２７日 ＪＲ東海、環境影響評価方法書の沿線市町村での説明会を終了
１０月２６日

鉄道・運輸機構、「金沢総合司令所」新築工事の入札を公告　開札は１２月６日を予定
１０月１３日 ＪＲ東海社長、中央新幹線途中駅の建設費地元全額負担の見直しに柔軟な姿勢示す
１０月１３日 長野県市長会、北信越市長会で路線名に「長野」を残すよう関係機関に要望する提案をするも、他県の理解を得られず議題にできず
１０月７日 ＪＲ東海、初の沿線住民説明会を山梨県道志村と名古屋市で開催　２７日迄計５８回開催予定
１０月３日 鉄道・運輸機構、上越駅舎新築工事の入札を公告　開札は１２月８日を予定
９月３０日 国交省、２０１２年度予算に整備新幹線事業費の国費７０６億円（総事業費では３０９５億円）を概算要求　新規着工分は盛り込まず「できる限り早期に結論を得るべく、引き続き検討を精力的に進める」と表現
９月２７日 ＪＲ東海、中央新幹線東京～名古屋間の１都７県４６市区町村を対象に環境影響評価方法書を公告
９月２２日 ＪＲ東海　環境アセスを進める地元窓口として沿線７都県に「環境保全事務所」を開所　
９月２１日 ２０１２年度概算要求に新幹線新規着工を明言できず　新内閣発足から日が浅く議論進まず
９月２１日 ＪＲ九州、「九州新幹線日帰り２枚きっぷ」を博多から新大牟田までの各駅間で発売
９月２１日 ＭＬＸ−０１型試験車の最終走行試験　強風と豪雨をついて時速５００キロ超達成
９月１５日 ＪＲ東海、山梨リニア実験線延長工事に伴い先行区間での走行実験を９月末で終了すると発表　
９月１４日 ＪＲ西、九州新幹線開業による旅客輸送の鉄道シェア拡大実績を発表　近畿～熊本間が３割→６割、近畿～鹿児島間が１割→４割へ　航空の輸送量減少も限定的で、流動全体が拡大
９月１４日 飯田市長、中央新幹線駅の現飯田駅併設計画断念を表明
９月１２日 ＪＲ九州、全線開業後半年間の輸送概況を発表　博多−熊本間２万４５００人／日（対前年比３８％増）・新八代−鹿児島中央間１万４１００人／日（同６４％増）を記録　来年度から鉄道事業の黒字化も見込む
９月６日 鉄道・運輸機構、新黒部駅舎新築工事の入札を公告　開札は１１月１７日を予定
９月１日 万太郎トンネル（木古内―新函館・５３０ｍ）貫通式
８月２６日 ＪＲ九州社長、博多～近距離の値下げを明言　「１０月頃には」と民間主催の会合で
８月１９日 ＪＲ東日本、夏期（７／２２～８／１８）輸送概況を発表　盛岡−八戸間対前年比１７％増を記録

８月１９日

 ＪＲ九州、旧盆期間（８／１１～１８）輸送概況を発表　博多−熊本間対前年比５３％増・新八代−鹿児島中央間同８９％増を記録　山陽新幹線新関門トンネル通過客数も２１％増　平均乗車率は『みずほ』８６％・『さくら』７１％
８月１８日 千綿川橋梁（嬉野温泉～新大村・３３３ｍ）工事安全祈願祭　長崎ルート地上区間初の土木工事
８月１６日 ＪＲ九州社長、定例会見で博多～筑後有明地区各駅間の料金割引を検討中と発表
８月１６日

ＪＲ九州、全線開業後３ヶ月間の１日当たり各駅平均乗降客数を発表

駅名
乗降客数（人）
対想定比（％）
新鳥栖
１５００
▼１２
久留米
２４５０
▼　９
筑後船小屋
６５０
▼３２
新大牟田
７００
▼３９
新玉名
９００
　　０
熊本
１２６５０
▼　３
新八代
１８５０
▼　５
新水俣
１０００
　　０
出水
２０００
　　０
川内
２７００
＋　６
鹿児島中央
１３４００
＋１０
８月５日 ＪＲ東海、未公表だった長野県内のルートと駅の大凡の位置を発表　飯田駅に併設せず
７月１２日 塩鶴トンネル（嬉野温泉～新大村・３４５ｍ）貫通
７月１日 ＪＲ東海、中央新幹線推進本部を設置し、傘下に中央新幹線建設部を移管
７月１日 鉄道・運輸機構、北斗鉄道軌道建設所および北斗鉄道機械建設所開設
７月１日

鉄道・運輸機構、金沢鉄道建築建設所開設
６月２３日 ＪＲ九州「祝！九州」ＣＭがカンヌ国際広告祭アウトドア部門で金賞受賞　メディア部門でも銀賞
６月２３日 ＪＲ九州　全線開業後１日平均の各駅乗降客数（４月分）を公表　新鳥栖：１４５０人　久留米：２５００人　筑後船小屋：６５０人　新大牟田：７００人　新玉名：９００人　熊本：１万２５５０人　新八代駅：１９５０人　新水俣駅：１０００人　出水：２０５０人　川内：２６５０人　鹿児島中央：１万３１００人　新八代以南は想定を上回る
６月１４日 鉄道・運輸機構、新幹線飯山駅舎新築工事の入札公告開始　開札は８月１９日を予定
６月１４日

泉沢トンネル（木古内―新函館・１７２０ｍ）貫通式
６月１３日 ＪＲ九州、全線開業後３ヶ月間の輸送実績を発表　博多～熊本間で１日平均２万３８００人（対前年比１３５％）・熊本～鹿児島中央間で同１万４１００人（同１６２％）　輸送量は増加傾向
６月８日 改正旧国鉄債務処理法成立　鉄道・運輸機構利益余剰金を新幹線建設や並行在来線経営補助に運用
６月７日 ＪＲ東海、「計画段階環境配慮書」公表　大凡の中間駅位置及びルート案を併せて発表
６月１日 鉄道・運輸機構、東北新幹線建設局を盛岡市から青森市に移転し「青森新幹線建設局」に呼称変更

５月３１日

 糸魚川～新黒部間の朝日軌道基地でレール敷設作業開始
５月３１日 富山市野口北部高架橋工区で、作業員１名が転落して亡くなる
５月３０日 ＪＲ東海社長、中央新幹線の大阪ターミナルは新大阪に併設の意向　定例会見で表明
５月２７日 国交相、ＪＲ東海に対して中央新幹線の建設を指示　環境アセス等を経て２０１４年度中に着工予定
５月２６日

国交相、中央新幹線（東京−大阪）の整備計画を決定　建設費は９兆３００億円　超電導磁気浮上鉄道方式で最高時速５０５キロ　同路線が正式に「整備新幹線」へ昇格
５月２５日 ＪＲ九州、「祝！九州」ＣＭのＤＶＤを発売　８月３１日まで　売上の２割を震災義援金として寄付
５月２４日 大平高架橋（新青森―奥津軽）工事安全祈願祭　本州側の土木工事が全面着工へ
５月２０日 大畠国交相、ＪＲ東海を中央新幹線の建設・営業主体として指名
５月１８日 ＪＲ西日本　北陸新幹線開業準備室を本社に設置することを発表
５月１７日 ＪＲ九州、鹿児島ルート全線開業後２ヶ月間の輸送概況を発表　対前年同期で３月は２６％・４月は３４％・５月は４３％それぞれ増加　
５月１６日 岡町高架橋・羽白高架橋・飛鳥高架橋工区（新青森―奥津軽）工事安全祈願祭
５月１２日

国交省交通政策審議会中央新幹線小委員会、同新幹線を南アルプス貫通ルートで、超電導磁気浮上式鉄道による方式で建設するとの最終答申を大畠国交相に提出
５月１２日 阿弥陀高架橋工区（新青森―奥津軽・延長２２８０ｍで阿弥陀トンネル１７７ｍ含む）工事安全祈願祭
４月２１日 国交省交通政策審議会中央新幹線小委員会、同新幹線を南アルプス貫通ルートで、超電導磁気浮上式鉄道による方式で建設することが適当との最終答申案をまとめ公表
４月２１日 鉄道・運輸機構、金沢駅外観デザイン案３点を地元に提示
４月１３日 第５千曲川橋梁の橋桁架設完了を記念しボルト締結式
４月１３日 ＪＲ九州、鹿児島ルート全線開業後１ヶ月間の輸送概況を発表　１日当たり博多―熊本で２万４１００人（対前年同期１３０％）・熊本―鹿児島中央で１万３９００人（同１５５％）　山陽直通列車の乗車率は平均６３％　同社、「震災の影響で伸び悩み目標に届かず」
４月１日 鉄道・運輸機構、北斗鉄道建築建設書を設置　２６日に開所式予定
４月１日 鉄道・運輸機構、金沢鉄道軌道建設所・金沢鉄道電気建設所を設置　石川県内の軌道・電気工事を監督　１１日に開所式
４月１日 鉄道・運輸機構、２０１１年度事業計画を発表　北海道新幹線新線区間の軌道敷設や、北陸新幹線各駅舎（一部除く）・電気信号設備などを発注予定
３月２９日 桜岱高架橋（木古内―新函館）・戸切地川橋梁（同）工事安全祈願祭
３月２８日 黒部市と富山地方鉄道、新黒部駅（仮称）に併設する新駅設置に関する基本協定書に調印
３月１７日 第５千曲川橋梁（長野―飯山・７５１ｍ）の橋桁架設完了
３月１５日 ＪＲ九州、全線開業３日間の輸送実績を発表　１日当たり博多―熊本で２万１０００人（対前年同期１２１％）・熊本―鹿児島中央で１万３０００人（同１６１％）
３月１５日 新潟県知事と津川国交政務官による地元負担問題等についての会談が大震災を受け中止
３月１２日 開業初日１５時までの平均乗車率は博多―熊本５２％・熊本―鹿児島中央４９％　『みずほ６０１号』の乗車率は１３５％
３月１２日 九州新幹線　博多－新八代間延伸開業　新大阪―鹿児島中央間直通運転開始　震災発生を受け記念式典は自粛
３月１１日 １４時４６分、東北地方太平洋沖地震（Ｍ９．０）発生　最大震度７　東北・関東で津波被害甚大
３月１０日 国交省、新青森～新函館間の建設費増額に伴う青森県・北海道の追加負担を当初試算の３００億円から１６０億円に下方修正
３月９日 国交省、博多－新八代間の年間貸付料を８１億６０００万円と認可　新八代以南の２０億４０００万円と併せ、ＪＲ九州が鉄道・運輸機構に年間１０２億円を支払い
３月５日 Ｅ５系『はやぶさ』運行開始　新青森―東京間を３時間１０分で１日２往復
３月４日 国交省、２０１０年度予算の新規着工留保金９０億円の執行見送りを正式表明
２月２８日 青函新在共用区間以外に敷設されるレールを初水揚げ　函館港にまず４０００本
２月２６日 ＪＲ九州、博多―熊本間で一般試乗会開催　１万１３１２人募集しＮ７００系で運行（～２７日）
２月２４日 博多―鹿児島中央でも報道試乗会
２月２１日 第４千曲川橋梁（長野―飯山・３１２ｍ）の橋桁架設完了
２月２０日 ＪＲ九州「祝！九州縦断ウェーブ」開催　ＣＭ撮影用特別列車を運行
２月１１日 新大阪―熊本で報道試乗会
２月８日 八戸―新青森間開業後２ヶ月間で対前年比３１％利用者増　ＪＲ東日本発表　１月は１日当たり１万６００人を輸送し、対前年比３７％の増加
２月７日 札苅トンネル（木古内―新函館・１２２０ｍ）貫通式　１月２１日に貫通
２月４日 国交省、ＪＲ九州に対し博多−新八代間の施設完成検査合格証を交付
１月１９日 ＪＲ九州、博多―新鳥栖間のトンネル内でも携帯電話通話可能と発表
１月１８日 ＪＲ北海道、第一期新幹線運転士の一次社内募集終了　３月までに７人程度を選抜予定　開業までに３５人体制へ
１月１３日 津幡軌道基地（新高岡―金沢）でレールを高架橋上に搬入する作業を開始
日付
２０１０年のできごと
１２月２７日 ＪＲ九州、割引料金などを国交省に届け出　各種ネット割引や「２枚きっぷ」の価格などを発表
１２月２７日

２０１１年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費２９５０億円（うち国費７０６億）の配分決定

北海道新幹線
新函館～新青森
　８８０（＋３８８）
東北新幹線

新青森～八戸
　４０（　▼２０）
北陸新幹線

長野～金沢～白山車両基地
１７８０（　▼７１）
九州新幹線

博多～新八代

６０（▼１７０）
武雄温泉～諫早
１００（　＋２８）
新規着工留保分
 （０９年度は「着工調整費」として）
９０（　　＋０）
計
２９５０（＋１５５）

単位：億円　（）内は２０１０年度当初予算＋補正予算に対する増減　▼は減少

整備新幹線建設推進高度化等事業費も昨年と同額の２７億円（うちＧＣＴ開発費は１８億７０００万円）計上
１２月２４日 ２０１１年度予算政府案閣議決定　整備新幹線建設総事業費は２９５０億円（うち国費７０６億円）で概算要求と同額　
１２月２２日 国交省、九州新幹線の料金を申請通り認可
１２月１７日 新呉羽山トンネル（富山―新高岡・４４０ｍ）貫通　既着工区間の全２９トンネルが貫通
１２月１７日

ＪＲ九州・ＪＲ西日本、開業ダイヤの概要を発表　新大阪と九州を直通する『みずほ』４往復・『さくら』１１往復運転　博多−鹿児島中央は最速で１時間１９分
１２月１５日 第２外黒山トンネル他工区（新青森―奥津軽・第１外黒山トンネル１３５ｍ・第２外黒山トンネル６７５ｍ含む）工事安全祈願祭
１２月１３日 ＪＲ東日本盛岡支社、新青森開業後１週間の利用状況発表　八戸～新青森で１日当たり平均６５００人で対前年比１６％増　盛岡～八戸は１万３３００人で対前年比４０％増
１２月１０日 ＪＲ九州、国交相に対し延伸区間の特急料金を認可申請　最速『みずほ』では最大３００円加算　新大阪―鹿児島中央２万１３００円（＋３００円）、新大阪―熊本１万８０２０円・博多―鹿児島中央１万１７０円（＋７５０円）・小倉―熊本７３００円・小倉－鹿児島中央１万１９５０円・博多－熊本４９９０円（＋７５０円）（通常期指定席片道）　
１２月８日 ＪＲ北海道、地元が求める在来線函館−新函館間の経営継続を事実上拒否
１２月８日 長科高架橋（新青森―奥津軽）工事安全祈願祭
１２月７日 ＪＲ東日本、新青森延伸開業後３日間の輸送実績を発表　昨年同日比２６％増・１日当たり平均利用者数は、七戸十和田約１１００人・新青森約７０００人
１２月６日

千綿トンネル（嬉野温泉～新大村・１６３０ｍ）工区工事安全祈願祭
１２月６日 薩摩田上トンネル内の徐行運転解除　３月１２日改正から　騒音対策確立　ＪＲ九州発表
１２月５日 鹿児島ルートで山陽新幹線との直通試運転開始　Ｎ７００系８０００番台Ｒ２編成が熊本総合車両基地から新大阪まで往復
１２月４日 東北新幹線　八戸―新青森間延伸開業　整備計画策定から３７年目に東京－新青森間全線で直通営業運転開始
１２月３日 国交省、八戸―新青森間の年間貸付料を７０億円と認可　ＪＲ東が鉄道・運輸機構に支払い
１２月３日 レールを朝日軌道基地（糸魚川―新黒部）に搬入　朝日トンネル内に敷設
１２月２日 開業１００日前イベントを山陽・九州沿線各地で開催
１１月３０日 鉄道・運輸機構、富山駅外観デザイン案３点を地元に提示
１１月２９日

国土交通省、「はやぶさ」割増料金を認可
１１月２９日

国土交通省、２０１０年度補正予算成立に伴い、整備新幹線事業費の線区別配分額決定

北海道新幹線
新函館～新青森
　４２
東北新幹線

新青森～八戸
　０
北陸新幹線

長野～金沢～白山車両基地
１５１
九州新幹線

博多～新八代

０
武雄温泉～諫早
　　２
計
１９５

単位：億円（四捨五入）
１１月２３日 ＪＲ九州、新規開業区間で乗務員習熟訓練開始　日中の鹿児島中央駅にもＮ７００系入線
１１月２２日 熊本総合車両基地発足式　ＪＲ九州・唐池社長が約５０名の社員に訓辞
１１月２２日

鉄道・運輸機構、博多―新八代間の施設をＪＲ九州に引き渡し
１１月２０日 ＪＲ東盛岡支社、八戸―新青森で応募当選者５０００人を対象に一般試乗会開催（～２１日）
１１月１６日 嘉田滋賀県知事「北陸新幹線財政負担は無理」　現行スキームでの県内ルートを望まず
１１月１６日 橋下大阪府知事、北陸新幹線について米原経由支持を表明　中京圏との利便性を念頭
１１月１５日 石川県内で敷設されるレールを金沢港に陸揚げ　北九州から海上輸送
１１月１２日 橋下大阪府知事「大阪延伸なら北陸新幹線に応分の負担」表明　近畿ブロック知事会議で
１１月１２日 一部メディア、高橋北海道知事がＪＲ北海道に対し、函館−新函館間の経営分離を再考するよう促した、と報道
１１月４日 試験列車、新規開業区間で営業最高速度の２６０ｋｍ／ｈ走行を達成
１１月４日 新青森延伸開業初日の指定券発売開始　上り始発「はやて１２号」は３０秒で、下り東京始発「はやて１１号」は４５秒でそれぞれ完売
１１月２日 石川県内の既着工区間、用地買収完了
１０月２９日 国交省、ＪＲ東日本に対し八戸―新青森間の施設完成検査合格書を交付　
１０月２９日 八戸―新青森間の報道機関向け試乗会開催
１０月２９日 鉄道・運輸機構、上越駅・糸魚川駅外観デザイン案各３点を地元に提示
１０月２８日 試験列車、新規開業区間で２２０ｋｍ／ｈ超走行
１０月２３日 ８００系が博多駅に初乗り入れ
１０月２２日 六枚橋高架橋ほか工事（新青森―奥津軽）安全祈願祭
１０月２１日

鉄道・運輸機構と新潟県、２０１０年４～９月分負担金約２６億円の支払いと、県が「その２認可無効」とした文言を取り下げることで合意
１０月２０日 最速達『みずほ』導入を正式発表　途中停車駅は熊本・博多・小倉・広島・岡山・新神戸で１日４往復　鹿児島中央－新大阪３時間４５分
１０月１６日 Ｎ７００系が鹿児島中央駅に初乗り入れ
１０月１５日 試験列車、新規開業区間で初めて２００ｋｍ／ｈ超走行
１０月１２日 鉄道・運輸機構理事長と新潟県知事が会談　２０１０年度負担金支払いについて暫定協定検討へ
１０月４日 九州新幹線試運転列車が新規開業区間から博多駅に初乗り入れ
９月３０日 鉄道・運輸機構、新黒部駅・新高岡駅外観デザイン案各３点を地元に提示
９月３０日 営業用Ｎ７００系Ｒ編成、鹿児島県内にデビュー　川内車両基地まで初入線
９月２４日 国交相、東北新幹線延伸区間の特急料金を申請通り認可
９月２３日 九州新幹線乗り入れに伴う博多駅改良工事が完了
９月１５日 ＪＲ九州、鹿児島ルート全線開業を２０１１年３月１２日に正式決定
９月１３日

ＪＲ東日本、国交相に対し延伸区間の特急料金を認可申請　東京−新青森では現行特急乗継より５２０円安
９月８日 ＪＲ東日本、八戸以北で乗務員習熟訓練を開始
９月７日 ＪＲ東日本、新青森開業ダイヤを発表
９月７日 鉄道・運輸機構、魚津鉄道軌道建設所を開所　朝日トンネルから新黒部駅までの軌道敷設を担当
９月４日 試運転列車が新八代まで入線
９月３日 鹿児島県知事、定例会見で『みずほ』の愛称に不快感を表明　
９月２日 八戸−新青森間での車両を用いた設備検定試験終了　　
９月２日 試運転列車が筑後船小屋−新鳥栖にも入線　久留米駅・新鳥栖駅で歓迎式典
９月１日 万太郎路盤他工事（木古内−新函館・万太郎トンネル５３０ｍ含む）安全祈願祭
８月３１日 熊本総合車両基地−筑後船小屋で試験走行運転開始　熊本駅・新玉名駅・新大牟田駅・筑後船小屋駅で歓迎式典
８月２７日 国交相、未着工区間別の事業開始条件を提示
８月２７日 国交省、２０１１年度予算に整備新幹線事業費の国費７０６億円（総事業費では２９５０億円）を概算要求　新規着工分は盛り込まず

８月２７日

 姫川港で能生−黒部間に敷設されるレールを水揚げ
８月２６日 木古内路盤（木古内−新函館）工事安全祈願祭
８月２５日 「新大阪−鹿児島中央３時間４０分をめざす」「運賃認可申請は９月下旬」定例会見でＪＲ九州社長発言
８月２４日 一部メディア、ＪＲ関係者の話として、「全線開業日は３月１２日、新たに最速達列車として新大阪−鹿児島中央間を３時間４７分で走行する『みずほ』を設定する予定」と報道
８月２１日 熊本総合車両基地、業務開始　完成式典に続き、一般公開を開催
８月２０日 富山稲荷千歳高架橋（新黒部−富山）工事安全祈願祭　長野−金沢間の土木工事、ついに全面着工
８月１１日 地元メディア、九州新幹線開業日について「関係者は３月１２日を軸に調整」と報道
８月１０日 鉄道・運輸機構、飯山駅外観デザイン案３点を地元に提示
８月４日 彼杵トンネル（嬉野温泉～新大村・２０７５ｍ）工事安全祈願祭
７月６日 飯田高架橋・稲里高架橋（木古内−新函館）合同工事安全祈願祭
７月２日 熊本総合車両基地、全面完成を前に稼働開始　Ｎ７００系Ｒ１編成の搬入始まる　
７月１日 Ｒ１編成が熊本港に陸揚げ　歓迎式典で熊本市長が式辞
６月３０日 瀬戸子高架橋・奥内高架橋・左堰高架橋（新青森−奥津軽）合同工事安全祈願祭
６月２８日 ＪＲ九州所属のＮ７００系８０００番代（Ｒ１編成）が日立製作所笠戸工場で船積みされ熊本に向け出港
６月１７日 八戸以北でＥ５系を用いた走行試験実施　
６月１５日 新規開業区間で試運転列車が営業最高速度２６０ｋｍ／ｈを達成
６月８日 八戸以北で営業車両Ｅ４系を用いた走行試験実施
６月４日 庄川橋梁（富山−新高岡）土木工事完成
５月２９日 富山駅高架橋工事安全祈願祭
５月１９日 函館市長、ＪＲ北海道に対し函館本線函館−新函館間の経営分離不同意を伝達
５月１９日 国交省、北海道新幹線工事実施計画その２（駅舎・軌道・電気設備等）を認可　トンネル緩衝工や新在共用区間の速度向上設備も含まれず、当該部は再追加申請の予定
５月１３日 富山野々上高架橋（富山−新高岡）工事安全祈願祭　富山駅～白山車両基地間の土木工事は全面着工へ
５月１１日 ２０１１年３月運転開始の新青森直通Ｅ５系運用列車愛称は『はやぶさ』　新青森−東京２往復
５月１１日 ＪＲ東日本、東北新幹線延伸部分の開業日を１２月４日と決定　一日当たり新青森−東京１５往復・新青森−仙台１往復・新青森−盛岡１往復の運転を予定
４月２８日 鉄道・運輸機構、北海道新幹線工事計画（その２：駅舎・軌道・電気設備等）認可を国交省に対し申請
４月２８日 高岡下黒田高架橋（新高岡−金沢・１３４８ｍ）工事安全祈願祭　富山駅以西３０工区で未着手は残り１工区
４月２６日 直江津港に長野−能生間で敷設するレール約１０００本を陸揚げ　今後計１３回に分けて搬送
４月２３日 Ｅ２系営業用試験車両、新青森駅に初入線
４月２２日 射水土合高架橋（富山−新高岡）工事安全祈願祭
４月２０日 Ｅ２系試験車両、電気・軌道総合検測車両の救援に成功し八戸へ　併結列車は下り本線を逆走
４月２０日 八戸～七戸十和田で営業車両Ｅ２系を用いた初の走行試験　故障した電気・軌道総合検測車両の救援・牽引のため、新青森駅南約１ｋｍの青森市三内まで走行
４月１８日 電気・軌道総合検測車両、新青森駅付近で走行試験中に故障のため停止　地上設備には問題なし　
４月１６日 舘下トンネル（新青森−奥津軽・４６０ｍ）・館沢トンネル（新青森−奥津軽・５９０ｍ）貫通式　貫通済みだが雪解けを待って式典
４月１４日 一部区間で、き電線に送電試験開始
４月１３日 電気・軌道総合検測車両（Ｅ９２６系）、八戸以北で走行試験開始　入線・架線試験を実施
４月１２日 射水今開発高架橋・射水本開発高架橋（富山−新高岡）工事安全祈願祭
４月８日 高岡駒方高架橋（新高岡−金沢）工事安全祈願祭
４月５日 新規開業区間の完成検査開始　第１号は熊本総合車両基地の変電施設
４月２日 ＪＲ北海道、「トレイン・オン・トレイン」の試験車両を再び公開
４月２日 山陽・九州直通用Ｎ７００系８連量産車のうちＪＲ西日本分を博多総合車両基地に搬入開始
４月１日 長崎県新幹線用地事務所、大村市に開所　鉄道運輸機構の委託事業で県内用地取得
３月３１日 博多駅の九州新幹線ホーム１２番線が暫定供用開始　３ヶ月間の予定　１４番線一時使用停止
３月２４日 ２０１０年度予算成立　今後は新規着工留保分費用９０億円の扱いが焦点に
３月２２日 鹿児島ルートレール締結式　熊本駅で　三日月国土交通政務官も出席
３月１９日 『つばめ』通算利用者２０００万人突破　開業から２１９８日目
３月１７日 七戸十和田駅舎竣工
３月１６日 北陸新幹線延伸部のレールを初めて陸揚げ　高岡市伏木万葉埠頭で　北九州から海上輸送
３月１４日 石川県知事選投開票　新幹線推進派の現職・谷本正憲氏が当選
３月１３日 九州新幹線　新八代以南開業６周年　不況と高速無料化のあおりでここ１年の輸送人員は過去最低　
３月２日 ＪＲ東、Ｅ５系で運用される新青森直通列車の愛称を公募することを発表
２月２６日 新青森駅舎竣工
２月２４日 小矢部綾子高架橋（新高岡−金沢）工事安全祈願祭
２月２１日 ＪＲ北海道、苗穂工場で在来線貨物列車搭載専用新幹線「トレイン・オン・トレイン」の試験車両公開　青函トンネル内での使用を想定
２月２１日 長崎県知事選投開票　新幹線推進派の中村氏が当選
２月１８日 射水下条川橋梁（富山−新高岡）工事安全祈願祭
２月１７日 新潟県知事、２０１０年度当初予算案発表　新幹線負担金１６０億円のうち１５０億円だけを計上
２月１５日 小矢部水牧高架橋（新高岡−金沢）工事安全祈願祭
２月１５日 大野川橋梁ほか（木古内−新函館の北斗市清川～千代田・１７２０ｍ）工事安全祈願祭
２月１２日 新青森駅舎東口側に駅名標設置
２月９日 射水中村高架橋（富山−新高岡）工事安全祈願祭
２月４日 ＪＲ九州社長、鹿児島ルート全線開業を「２０１１年３月中旬」、博多駅ビル開業を「同初旬」の意向表明
２月１日 札苅トンネル（木古内−新函館・１２３５ｍ）工事安全祈願祭
１月２６日 ＪＲ九州、鹿児島ルート全線開業時期を「２０１１年３月」と発表
１月２１日 ＪＲ東長野支社長、北陸新幹線開業後は利用客７割増・編成は８連から最大１２連へとの見通しを表明
１月２０日 木古内川橋梁（奥津軽−木古内）工事安全祈願祭
１月２０日 富山鍋田高架橋（新黒部−富山）工事安全祈願祭

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