整備新幹線をめぐる最近の動き（随時更新）
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九州新幹線関連 |
凡例： 注１：トンネル貫通を含め、全ての土木工事の進捗状況を網羅しているわけではない。 注２：過去の出来事が、更新事項に加わることがある（更新事項は、必ずしも最上段に来ない）。 |
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北陸新幹線関連 |
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東北新幹線関連 |
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北海道新幹線関連 |
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中央新幹線関連 |
２０１６年のできごと |
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| １２月３０日 | 北陸新幹線、ＪＲ西区間の下りで開業以来最高の２万５０００人を輸送 | ||||||||||||||||
| １２月２３日 | 国交省、２０１７年度当初予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費２６３０億円の配分決定
単位：億円 （）内は２０１６年度当初予算に対する増減 ▼は減少 |
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| １２月２３日 | 北海道新幹線、開業以来最高の１万４７００人を輸送 航空路欠航の影響 新函館北斗駅は乗り換え客で混乱来す | ||||||||||||||||
| １２月２３日 | ２０１７年度当初予算政府案閣議決定 整備新幹線建設総事業費は２６３０億円（昨年比＋５８０億円）、うち国費分は７５４億５０００万円で昨年と同額 「整備新幹線の建設推進および高度化事業」にも２６億円を配分、うちＧＣＴ開発に１０億円・青函共用区間の高速化調査費に５億円・北陸新幹線未着工区間などの調査費に１１億円を充当 | ||||||||||||||||
| １２月２０日 | 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム、敦賀以西に「小浜～京都ルート」を正式決定 米原ルート・舞鶴～京都ルートは選に漏れる 中京方面への接続に配慮することも求める | ||||||||||||||||
| １２月１９日 | 名古屋駅で工事安全祈願祭 |
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| １２月１４日 | 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム内の北陸新幹線ルート検討委、「小浜～京都ルート」を内定 | ||||||||||||||||
| １２月１３日 | 日吉トンネル（岐阜県駅～名古屋・約１４．５ｋｍ）南垣外工区掘削工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １２月５日 | 大阪府知事、、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し、ルートへの言及はせず早期完成を求める | ||||||||||||||||
| １２月５日 | 滋賀県知事、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「米原ート」を推す | ||||||||||||||||
| １２月５日 | 石川県知事、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「小浜～京都ルート」を推す | ||||||||||||||||
| １１月３０日 | 京都府知事、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「舞鶴～京都ルート」を推す | ||||||||||||||||
| １１月３０日 | 富山県知事、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「小浜～京都ルート」を推す | ||||||||||||||||
| １１月２５日 | 彼杵川橋梁（嬉野温泉～新大村）建設工事安全祈願祭 |
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| １１月２４日 | 第３平山トンネル（諫早～長崎・５８２ｍ）貫通 | ||||||||||||||||
| １１月２４日 | ＪＲ西日本社長、、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「小浜～京都ルート」を推す | ||||||||||||||||
| １１月２２日 | 石川県知事、敦賀以西ルートに関する与党の聴取に対し「小浜～京都ルート」を推す | ||||||||||||||||
| １１月１８日 | 国交省でＧＣＴの技術評価委員会開催 ３次試験車の車軸摩耗問題で「長期耐久走行試験に移行できる条件を満たしていない」との判断 １万キロの検証走行試験実施後に車軸の摩耗等を詳細に検討し、その後、長期耐久走行試験への以降の可否を判断すると決定 | ||||||||||||||||
| １１月１８日 | ＪＲ東海、財投融資の鉄道・運輸機構を通じた貸付けを認める法改正を受け、３兆円借入の申請書を提出 今年度と来年度に各１．５兆円ずつ計３兆円 | ||||||||||||||||
| １１月１１日 | 国土交通省、北陸新幹線敦賀以西３ルート案（「舞鶴～京都」「小浜～京都」「米原」）の比較検討結果を発表 ２０３１年度着工を前提 | ||||||||||||||||
| １１月７日 | 第１中京圏トンネル（岐阜県駅～名古屋・３４２１０ｍの途中）名城非常口建設工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １１月７日 | 渡島トンネル（新函館北斗～新八雲・３２６７５ｍ）天狗工区の工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １１月１日 | 南アルプストンネル（山梨県駅～長野県駅・２５０１９ｍ）長野県工区の工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １０月末 | 新八代～鹿児島中央間部分開業以来の輸送人員が１億人を突破 | ||||||||||||||||
| １０月２７日 | 与党青函共用走行区間技術検討ワーキンググループ、２０１８年春実現を目指していた高速化を３年延期すると決定 技術的諸問題の解決に時間 | ||||||||||||||||
| １０月２１日 | 大賀村および同村議会、村内の事業着手に条件付き同意 南アルプストンネル長野県工区着工へ | ||||||||||||||||
| ９月２６日 | 北海道新幹線暫定開業から半年 １日平均で７８００人が利用 対前年比１７７％ | ||||||||||||||||
| ８月２９日 | 国交省、２０１７年度当初予算案に、リニア中央新幹線の建設費として鉄道・運輸機構に対し財政投融資から１兆５００００億円の貸付を明記 | ||||||||||||||||
| ８月２９日 | 国交省、２０１７年度当初予算案に整備新幹線総事業費２６３０億円（うち国費７５５億円）を概算要求 ２０１６年度予算比で国費は同額・総事業費は２８％（５８０億円）増 財政投融資による鉄道・運輸機構に対する貸付額８２７９億円の一部から国費拠出分以外の事業費を充当する予定 | ||||||||||||||||
| ８月４日 | 平間トンネル（諫早～長崎・９８０ｍ）ほか工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ７月２２日 |
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| ７月２１日 | 後志トンネル（倶知安～新小樽・１７９７５ｍ）北上沢工区掘削工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ７月１５日 | 越前鉄道建設所開所式 | ||||||||||||||||
| ５月２６日 | 加賀鉄道建設所開所式 | ||||||||||||||||
| ５月２０日 | 中央新幹線沿線住民約７００人が、着工認可取り消しを求め東京地裁に提訴 | ||||||||||||||||
| ５月１９日 | ＧＣＴ改良台車の検証試験開始 鉄道総研で | ||||||||||||||||
| ４月２６日 | 国交省、鉄道・運輸機構が申請していた新青森～新函館北斗間の工事実施計画の変更を認可 事業費を５５０８億円から５７８３億円に上方修正 | ||||||||||||||||
| ４月２６日 | ＪＲ北海道、北海道新幹線開業後１ヶ月間の輸送実績を発表 １日平均５６００人・乗車率は２７％ | ||||||||||||||||
| ４月１３日 | ＪＲ北海道、北海道新幹線開業以来の輸送実績を発表 ４月１０日迄の１６日間で１日平均５７００人が利用 | ||||||||||||||||
| ３月２９日 | 長崎ルートを武雄温泉駅での「リレー方式」で２０２２年度に開業させることを、佐賀県・長崎県とＪＲ九州・国などが合意 | ||||||||||||||||
| ３月２９日 | ＪＲ北海道 新青森～新函館北斗間開業３日間の輸送実績発表 開業日は１万４２００人が利用 ２日目８７００人、３日目６８００人 | ||||||||||||||||
| ３月２６日 | 北海道新幹線のうち新青森～新函館北斗間が暫定開業 東京～新函館北斗の直通営業運転開始 | ||||||||||||||||
| ３月２５日 | 北海道新幹線暫定開業区間の貸付料、ＪＲ北海道は年間１億１４００万円に決定 根元利益の生じるＪＲ東日本も２２億円追加支払い | ||||||||||||||||
| ３月２５日 | 与党検討委、長崎ルートを武雄温泉駅での「リレー方式」で２０２２年度に開業させることで大筋合意 | ||||||||||||||||
| ３月２５日 | 経ヶ岳トンネル（諫早～長崎・１９４０ｍ）ほか工事安全祈願祭 |
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| ３月１５日 | 福井県議会、敦賀以西ルートについて、ＪＲ西日本案の小浜～京都ルートにするよう国に求める決議案などを可決 | ||||||||||||||||
| ３月１４日 | 金沢延伸開業１年 上越妙高－糸魚川で９２５万８０００人を輸送 対前年比２９５％の大幅な伸び 高崎－軽井沢間も１９１％ | ||||||||||||||||
| ３月８日 | 国交省、佐賀・長崎両県に対し、武雄温泉駅で以東の在来線特急と、以西のフル規格新幹線を乗り換える「リレー方式」を提案 ＧＣＴ開発遅れで 追加費用は７０億円 | ||||||||||||||||
| ２月２９日 | 長崎県知事、武雄温泉駅での「リレー方式」容認の姿勢表明 | ||||||||||||||||
| ２月２４日 | ＪＲ九州、長崎ルートに関し、武雄温泉駅での「リレー方式」提案 与党整備新幹線検討委員会で | ||||||||||||||||
| ２月１８日 | 武雄温泉駅高架橋ほか工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ２月１３日 | 佐賀県知事、武雄温泉駅での「リレー方式」に否定的見解 | ||||||||||||||||
| ２月１３日 | 木古内～新函館北斗間で一般試乗会 | ||||||||||||||||
| １月２８日 | 木古内～新函館北斗間で報道試乗会 | ||||||||||||||||
| １月２７日 | 品川駅部の本体工事に着手 | ||||||||||||||||
| １月２６日 | ＪＲ東海およびＪＲ西日本、北陸新幹線の『米原ルート案』を拒否 ＪＲ西日本社長は小浜と京都を通るルートを求める 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームの北陸新幹線ルート選考委員会での意見聴取で |
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| １月２１日 | 新大村駅高架橋ほか建設工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １月３日 | 糸魚川～上越妙高間の上り線利用者が２万７０００人 金沢延伸開業以来最高 |
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| １月１日 | 青函共用区間で新在システム最終切替の事前確認 在来線全列車を運休し、新青森～新函館北斗全区間における初の新幹線日中試験運転を実施 | ||||||||||||||||
２０１５年のできごと |
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| １２月２４日 | 国交省、２０１６年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費２０５０億円の配分決定
単位：億円 （）内は２０１５年度当初予算に対する増減（補正予算で本体事業費は盛り込まれず） ▼は減少 |
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| １２月２４日 | ２０１６年度予算政府案閣議決定 整備新幹線建設総事業費は２０５０億円（昨年比＋４５０億円）、うち国費分は７５４億５０００万円で昨年と同額 ＧＣＴ開発や青函共用区間の高速化調査費を含む「整備新幹線の建設推進および高度化事業」にも昨年とほぼ同額の２４億円を配分、うちＧＣＴ開発費は１１億円で昨年からほぼ半減 | |||||||||||||||||||
| １２月２４日 | 国交省、北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）の施設完成検査合格証を交付 | |||||||||||||||||||
| １２月２４日 | 国交省、北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）の料金を申請通り認可 各種割引料金の設定を求める付帯意見も追加 | |||||||||||||||||||
| １２月２４日 | 第１岩松トンネル外3箇所他工事安全祈願祭 |
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| １２月１８日 | 京都府議会、敦賀以南ルートについて、舞鶴～京都～関空を結ぶルートを求める意見書を可決 | |||||||||||||||||||
| １２月１８日 | 南アルプストンネル（山梨県駅～長野県駅・２５０１９ｍ）山梨工区の起工式 | |||||||||||||||||||
１２月１７日 |
長崎駅高架橋工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １２月４日 | 国交省でＧＣＴの技術評価委員会開催 ３次試験車台車に生じた不具合の原因を高速走行に伴う軸重変動や振動によるものと推定 試験台車等を用いて検証し、最短でも２０１６年後半に試験運転を再開する予定 ２０２２年までの車両量産化は事実上困難に |
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| １２月３日 | 東京～新函館北斗は４時間２分 開業時ダイヤの最速達列車所要時間 ＪＲ北海道・東日本が発表 | |||||||||||||||||||
| １１月２６日 | 与党整備新幹線建設推進ＰＴ委員が内閣改造で交代し、最初の北陸新幹線敦賀以西ルート検討会議 新委員長の西田昌司参院議員が自らの選挙区を通り舞鶴～京都～関空を結ぶ「舞鶴ルート」を検討に加えるよう提示 | |||||||||||||||||||
| １１月２６日 | 認可申請された北海道新幹線料金の是非を問う公聴会開催 函館市 ３名の公述人全員が「高額すぎる」と反対 | |||||||||||||||||||
| １１月２１日 | 昆布トンネル（長万部～倶知安・１０４１０ｍ）宮田工区 掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １１月１６日 | 後志トンネル（倶知安～新小樽・１７９７５ｍ）落合工区 掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １１月１３日 | 野田追トンネル（新函館北斗～新八雲・８１７０ｍ）北工区 掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １１月６日 | 会計検査院、博多～新八代間沿線の環境保全対策費用約４０００万円が過払いであったと鉄道・運輸機構に対して是正勧告 居住実態のない住宅への防音工事や不必要に高額なエアコン機種の導入などを指摘 | |||||||||||||||||||
| １１月２日 | ＪＲ北海道のＨ１編成、東北新幹線に初乗り入れ | |||||||||||||||||||
| １０月１３日 | ＪＲ北海道、国交省に対し新青森～新函館北斗間の特急料金上限値を認可申請 | |||||||||||||||||||
| １０月２日 | 石川県議会、敦賀以南ルートについて、米原ルートにするよう国に求める決議を採択 | |||||||||||||||||||
| ９月３０日 | 大村車両基地路盤工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| ９月１７日 | 品川駅の本体工事に着手 | |||||||||||||||||||
| ９月１６日 | 新青森～新函館北斗間の開業は２０１６年３月２６日 ＪＲ北海道・ＪＲ東日本発表 | |||||||||||||||||||
| ９月１０日 | 佐賀・長崎両県の新幹線長崎ルート建設促進議員連盟会合で、武雄温泉駅で在来線特急とフル規格新幹線を乗り換える「リレー方式」案が浮上 ＧＣＴ開発遅れを受け | |||||||||||||||||||
| ９月９日 | 福井県議会、敦賀以南ルートについて、小浜ルートにするよう国に求める意見書を可決 | |||||||||||||||||||
| ９月３日 | 新函館北斗駅舎完成 | |||||||||||||||||||
| ８月２９日 | 一部メディア、ＪＲ西が北陸新幹線敦賀以南について、小浜と京都の両方を通るルートを検討していると報道 | |||||||||||||||||||
| ８月２７日 | 国交省、２０１６年度当初予算案に整備新幹線総事業費１５６０億円（うち国費７２０億円）を概算要求 ２０１５年度予算比で国費は同額・総事業費は２８％増 | |||||||||||||||||||
| ８月２７日 | 小松鉄道建設所開所式 | |||||||||||||||||||
| ８月２７日 | 南アルプストンネル山梨工区掘削工事の発注先事業者決定 | |||||||||||||||||||
| ８月２４日 | 第１平山トンネル他３箇所（諫早－長崎・４トンネル総延長１０９０ｍ）工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| ８月２２日 | ＪＲ北海道による乗務員習熟訓練開始 システム障害発生のため奥津軽いまべつ以南の運転を中止して折り返し | |||||||||||||||||||
| ８月２０日 | 久山トンネル（諫早－長崎・４９８０ｍ）西工区工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| ８月６日 | 俵坂トンネル（嬉野温泉－新大村・５５００ｍ）貫通式 | |||||||||||||||||||
| ８月２日 | 奥津軽いまべつ駅でも「開業準備駅」の開所式 | |||||||||||||||||||
| ８月１日 | 函館新幹線総合車両所が正式発足 新幹線準備運輸車両所から改称 新幹線運行管理センターも設置 | |||||||||||||||||||
| ８月１日 | 新青森～新函館北斗間のインフラ部管理を鉄道・運輸機構からＪＲ北海道へ引き継ぎ | |||||||||||||||||||
| ７月３１日 | 木古内駅、新函館北斗駅で「開業準備駅」の業務開始 | |||||||||||||||||||
| ７月３０日 | 鉄道・運輸機構による新青森～新函館北斗間の試験運転が予定通り終了 「特に支障なし」 今後はＪＲ北海道による習熟運転へ移行 | |||||||||||||||||||
| ７月２４日 | 木古内駅舎完成 | |||||||||||||||||||
| ７月２２日 | 山梨県内でも中心線測量開始 | |||||||||||||||||||
| ７月１１日 | 奥津軽いまべつ駅で駅名標の除幕式 | |||||||||||||||||||
| ７月１１日 | 新青森～奥津軽いまべつ間で試験列車が営業最高速度の２６０ｋｍ／ｈ走行達成 | |||||||||||||||||||
| ７月３日 | 道内メディア、ＪＲ北海道と鉄道・運輸機構が新幹線札幌駅ホームを現駅より３００メートル西に設置することを検討中と報道 従来計画の現１／２番ホーム転用では在来線本数が確保できなくなると説明 | |||||||||||||||||||
| ６月３０日 | 奥津軽いまべつ駅舎完成 | |||||||||||||||||||
| ６月１１日 | ＪＲ東日本の電気軌道検測車Ｅａｓｔ−ｉが初めて新函館北斗駅まで入線 | |||||||||||||||||||
| ６月３日 | 木場トンネル（新大村～諫早・２８８５ｍ）掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| ５月２４日 | 奥津軽いまべつ～新青森間にＨ５系試験列車初入線 | |||||||||||||||||||
| ５月２１日 | 新長崎トンネル（諫早～長崎・７４６０ｍ）西工区、工事安全祈願祭 同トンネルは東西両工区着工へ | |||||||||||||||||||
| ５月８日 | 中池見湿地（南越～敦賀）を避けるルートに工事計画変更認可 規格外急曲線が挿入されることに | |||||||||||||||||||
| ４月３０日 | 長野県内で中心線測量開始 | |||||||||||||||||||
| ４月２１日 | 山梨実験線でリニア試験車両が最高速度６０３ｋｍ／ｈを達成 ギネス世界記録申請へ | |||||||||||||||||||
| ４月２１日 | 北海道新幹線の新函館北斗～奥津軽いまべつ間で走行試験再開 |
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| ４月２０日 | 木古内駅舎に駅名標取り付け | |||||||||||||||||||
| ４月１６日 | 山梨実験線でリニア試験車両が最高速度５９０ｋｍ／ｈを記録 | |||||||||||||||||||
| ４月１６日 | ＪＲ西日本および東日本、北陸新幹線金沢延伸開業後１ヶ月間（３月１４日～４月１３日）の輸送状況を発表 前年同期比で高崎～軽井沢１９６％（４．７万人／日）・上越妙高～糸魚川２９３％（２．５万人／日）を輸送 | |||||||||||||||||||
| ４月１０日 | 新函館北斗駅舎に駅名標取り付け | |||||||||||||||||||
| ４月８日 | ＪＲ西日本および東日本、北陸新幹線金沢延伸開業後１８日間（３月１４日～３１日）の輸送状況を発表 前年同期比で高崎～軽井沢１８９％（５．０万人／日）・上越妙高～糸魚川２７７％（２．７万人／日）を輸送 | |||||||||||||||||||
| ３月３１日 | 名古屋市内で中央新幹線の中心線測量開始 | |||||||||||||||||||
| ３月１８日 | ＪＲ西日本および東日本、北陸新幹線金沢延伸開業後３日間の輸送状況を発表 前年同期比で高崎～軽井沢１８５％（４．８万人／日）・上越妙高～糸魚川３０６％（２．８万人／日）を記録 | |||||||||||||||||||
３月１４日 |
北陸新幹線長野～金沢間延伸開業 東京～金沢間直通営業運転開始 |
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| ３月１３日 | 国交省、北陸新幹線延伸区間の貸付料年額を決定 長野～上越妙高１６５億円 上越妙高～金沢８０億円 | |||||||||||||||||||
| ３月１２日 | 鹿児島ルート全線開業から４年 博多～熊本間の最新年度利用実績は２万６２００人／日で過去最高 熊本～鹿児島中央は１万３６００人で横ばい | |||||||||||||||||||
| ２月１４日 | 開業日の指定券発売開始 一番列車『かがやき５００号』『かがやき５０１号』の指定券はいずれも２５秒で完売 | |||||||||||||||||||
| ２月１２日 | 贈収賄で長崎県係長と不動産業者逮捕 ルート上の家屋移転補償などで便宜を図った疑い | |||||||||||||||||||
| ２月７日 | ＪＲ東日本・西日本、長野～金沢間で一般試乗会を開催 ２８００名を招待 ２日間で４往復を催行 | |||||||||||||||||||
| ２月６日 | 沿線関係者に対する試乗会 | |||||||||||||||||||
| ２月５日 | 長野～金沢間で報道機関に対する試乗会 | |||||||||||||||||||
| ２月４日 | 一般試乗会の競争率７７倍 ＪＲ東日本・西日本が発表 | |||||||||||||||||||
| １月２１日 | 松原高架橋（嬉野温泉～新大村）工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １月１５日 | 久山トンネル（諫早～長崎・Ｌ＝４９８０ｍ）東工区掘削工事安全祈願祭 | |||||||||||||||||||
| １月１４日 | 国交省、２０１５年度予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費１６００億円の配分決定
単位：億円 （）内は２０１４年度当初予算に対する増減（補正予算で本体事業費は盛り込まれず） ▼は減少 |
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| １月１４日 | ２０１５年度予算政府案閣議決定 整備新幹線建設総事業費は１６００億円（うち国費７５５億円） 概算要求より４０億円（うち国費３５億円）増額 当初計画より、北海道新幹線新函館北斗～札幌の工期を５年・北陸新幹線金沢～敦賀を３年短縮することを見込む |
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| １月９日 | ２０１４年度補正予算案閣議決定 青函共用区間の高速走行技術開発推進に６億円計上 | |||||||||||||||||||
２０１４年の予定 |
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| １２月２６日 | 新函館北斗～木古内間で、Ｈ５系試験列車が営業速度と同じ２６０ｋｍ／ｈを達成 |
| １２月２４日 | 鉄道・運輸機構、ＧＣＴ３次試験車で発生した台車トラブルにより試験の一時中止を発表 |
| １２月２２日 | 新北陸トンネル（南越～敦賀・２０００９ｍ）葉原工区の掘削工事安全祈願祭 同トンネルで３番目の着工 |
| １２月１９日 | ＪＲ東日本・西日本、北陸新幹線開業ダイヤの詳細を発表 |
| １２月１７日 | 中央新幹線の工事安全祈願祭を挙行 品川駅および名古屋駅で |
| １２月１７日 | 国交省、北陸新幹線の料金を認可 |
| １２月１７日 | 国交省、ＪＲ東日本・西日本に対し、長野～金沢間の施設完成検査合格証交付 |
| １２月１３日 | 立岩トンネル（新八雲～長万部・１６９８０ｍ）立岩工区 工事安全祈願祭 |
| １２月１１日 | 富山県西部の官民組織、ＪＲ東西及び国交省に『かがやき』新高岡停車を求める１９万人分の署名簿を提出 |
| １２月８日 | ＪＲ東日本・西日本、長野～金沢間の乗務員習熟訓練を開始 |
| １２月７日 | Ｈ５系試験運転列車、青函トンネルをくぐり本州へ 奥津軽いまべつ駅まで走行 |
| １２月２日 | Ｈ５系試験運転列車、函館総合車両基地～木古内間を走行 |
| １２月１日 | 北海道でＨ５系を用いた試験運転開始 初日は函館総合車両基地～新函館北斗間を走行 |
| １１月２９日 | 嬉野温泉駅高架橋建設工事安全祈願祭 |
| １１月２７日 | 武雄トンネル（武雄温泉～嬉野温泉・１４００ｍ）掘削工事安全祈願祭 |
| １１月２１日 | 新北陸トンネル（南越～敦賀・２０００９ｍ）大桐工区の掘削工事安全祈願祭 同トンネルで２番目の着工 |
| １１月２０日 | ＪＲ北海道・東日本、新青森～新函館北斗暫定開業時の列車愛称名を発表 盛岡以南直通列車は『はやぶさ』・盛岡以北限定は『はやて』を踏襲 |
| １１月１５日 | 開業時に必要なＷ７系１０編成１２０両を白山総合車両基地に搬入完了 |
| １１月１３日 | 認可申請された北陸新幹線料金の是非を問う公聴会開催 金沢市 |
| １１月１２日 | 富山県西部の官民組織、ＪＲ東日本及び国交相に対し『かがやき』新高岡駅停車を要求 |
| １１月９日 | 昆布トンネル（長万部～倶知安・１０４１０ｍ）桂台工区掘削工事安全祈願祭 |
| １１月１日 | 新青森～新函館北斗間のレール締結式 木古内駅構内で |
| １１月１日 | 函館総合車両所で編成組の完了したＨ５系第１編成を報道公開 |
| １１月１日 | 長野～白山総合車両基地間の施設がＪＲ管理下に移行 |
| １０月３１日 | 鉄道・運輸機構による新規開業区間での走行試験が終了 |
| １０月２４日 | ２編成以上を用いたＣＴＣ制御下のコントロールランを開始 |
| １０月２４日 | 自民党高岡市連、ＪＲ東日本と国交省を訪れ、『かがやき』新高岡駅停車を求める |
| １０月２３日 | ＪＲ東日本のＥ７系、白山総合車両所へ入場 |
| １０月２０日 | ＪＲ東海、中央新幹線着工認可を受け、沿線７都県に工事事務所開設 |
| １０月１８日 | 国交相、リニア中央新幹線・品川～名古屋間の工事実施計画（その１＝土木インフラ部分）を認可 事業費４兆１５８億円（その２＝電力・信号施設等は別） |
| １０月１７日 | 上越・妙高・糸魚川の各市長と新潟県知事や沿線選出議員、太田国交相と面談し『かがやき』の新潟県内駅停車等、負担した建設資金に見合った利便性向上を要求 |
| １０月１７日 | 高岡商工会議所などの市域経済団体、『かがやき』新高岡駅停車を求める嘆願書をＪＲ東西に提出 |
| １０月１３日 | Ｈ５系車両、函館港に陸揚げ開始 |
| １０月８日 | Ｈ５系車両、川崎重工兵庫工場から出荷開始 |
| １０月８日 | 福重高架橋（嬉野温泉～新大村）ほか工事安全祈願祭 |
| １０月８日 | 富山県知事、ＪＲ東日本本社を訪ね、同社社長に『かがやき』新高岡駅停車などを要望 |
| １０月６日 | ＪＲ西日本、敦賀のＧＣＴ軌間変換装置試験設備開所式 |
| １０月３日 | ＪＲ東日本・西日本、国交省に対し北陸新幹線料金最高額の認可申請 |
| １０月２日 | 三坂トンネル（武雄温泉～嬉野温泉・１４００ｍ）貫通 |
| １０月１日 | ＪＲ北海道本社内に「北海道新幹線開業準備対策本部」、函館総合車両所内に「新幹線準備運輸車両所」を開設 |
| ９月２６日 | 富山県知事、国交省鉄道局長を訪ね、金沢～敦賀間の工期短縮及び『かがやき』新高岡停車を要請 |
| ９月２２日 | ＪＲ東海、リニア新幹線山梨実験線の一般向け試乗用施設を報道公開 |
| ９月２２日 | 新潟県知事、ＪＲ西日本社長を訪れ、関西圏から同県への誘客促進策や新幹線運行について会談 |
| ９月１８日 | 富山県知事と高岡市長、来県したＪＲ西日本社長に対し『かがやき』の新高岡駅停車を要望 |
| ９月１８日 | 上越・妙高・糸魚川の３市長及び新潟県担当者がＪＲ東日本・西日本本社を訪れ『かがやき』停車等を求め共同要望 |
| ９月１７日 | 黒部市長、ＪＲ西日本金沢支社長と会談 『かがやき』の速達性に準じた『はくたか』の設定を要望 |
| ９月１７日 | ＪＲ西日本社長、定例会見で「先月末発表した計画を上回る『かがやき』停車増は、開業時には困難」と表明 |
| ９月１３日 | Ｗ７系試運転車両が黒部宇奈月温泉以西で初めて営業最高速度の２６０ｋｍ／ｈ走行達成 |
| ９月１２日 | 新潟県知事、ＪＲ東日本社長と面会し、北陸新幹線沿線の総合的な利便性向上を求める 『かがやき』県内通過には理解示す |
| ９月９日 | 糸魚川市議会、『かがやき』の糸魚川駅停車を求める決議を全会一致で採択 |
| ９月８日 | 富山県知事と同県選出の橘衆院議員、堂故参院議員が国交相に面会 『かがやき』の新高岡駅停車を要望 |
| ９月７日 | 高岡市を含む富山県西部６市選出の国会議員・県議会・市町議員が『かがやき』停車を求める〝総決起集会〟 |
| ９月３日 | 「『かがやき』停車駅増は開業時には困難」ＪＲ東日本社長が定例会見で意向示す |
| ９月３日 | 上越市議会、『かがやき』が上越妙高駅を通過するＪＲの計画に対し抗議する決議を全会一致で採択 |
| ９月２日 | 高岡市長、『かがやき』を新高岡駅に停車させるよう、国交省とＪＲ東日本に要望 |
| ９月１日 | 高岡市長、ＪＲ運行計画で通過と決まった『かがやき』を新高岡駅に停車させるよう、ＪＲ西日本に要望 |
| ８月２８日 | 国交省、２０１５年度予算に整備新幹線総事業費１５６０億円（うち国費７２０億円）を概算要求 ２０１４年度予算と同額 |
| ８月２７日 | ＪＲ東日本・西日本、北陸新幹線長野～金沢間の開業日を２０１５年３月１４日と正式発表 ダイヤの概要も公表 |
| ８月２６日 | ＪＲ東海、中央リニア新幹線品川～名古屋間の工事実施計画認可を国交省に申請 総事業費５兆５２３５億円で計画より９３５億円増 |
| ８月２２日 | Ｗ７系、金沢方から初めて長野駅へ入線 |
| ８月２２日 | 鉄道・運輸機構、長崎駅高架橋工事の条件付き一般入札公募開始 |
| ８月１２日 | 【予定】本州側でも通電試験 |
| ８月７日 | Ｗ７系、金沢方から飯山駅まで入線 長野駅には向かわず同駅で折り返し |
| ８月７日 | ＧＣＴ３次車、新八代の軌間変換装置を通り、新幹線の鹿児島中央まで初乗り入れ |
| ８月５日 | 白山総合車両所～上越妙高間でＷ７系を用いた試験運転開始 各駅で歓迎式典 |
| ８月１日 | 大草野トンネル外１箇所他（武雄温泉～嬉野温泉２１２９ｍ、大草野トンネル｛５３５ｍ｝・宇土手トンネル｛８０ｍ｝含む）工事安全祈願祭 |
| ８月１日 | 黒部宇奈月温泉以西でも試験運転開始 Ｅａｓｔ−ｉが富山駅に午前６時５５分頃、金沢駅には午後２時４０分頃到着 |
| ７月１８日 | 国交相、中央新幹線の環境影響評価に対する意見書を公表 計画の抜本的見直しはせず、事実上建設を容認 |
| ７月１６日 | 与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム、政府に対し、２０１２年度新規着工区間の工期短縮を求め、財源確保について議論を開始するよう要請 |
| ７月８日 | 村山トンネル（新函館北斗～新八雲・５２６５ｍ）掘削工事安全祈願祭 新規着工区間で初の土木工事着手 |
６月２６日 |
与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム、青函新在共用区間での高速運転早期実現を国交省やＪＲに申し入れ |
| ６月２５日 | 山梨リニア実験線で１２両編成での走行試験開始 |
| ６月２５日 | 黒部宇奈月温泉駅舎外壁の駅名標設置完了 |
| ６月２２日 | 白山総合車両所およびＷ７系の報道および一般公開 |
| ６月１６日 | 北斗鉄道電気建設所、架線通電試験開始 |
| ６月１２日 | 富山駅舎外壁の駅名標設置完了 |
| ６月１１日 | 新高岡駅舎外壁の駅名標設置完了 |
| ６月１１日 | ＪＲ北海道、新規開業区間の仮称駅名を「奥津軽いまべつ」「新函館北斗」と正式決定 |
| ６月８日 | 仮称・新函館駅の正式名称問題で北海道知事とＪＲ北海道社長が協議 道は案を提示せず、近く回答の意向示す |
| ６月５日 | 国交省北海道運輸局、北斗市内の変電所２箇所に完成検査合格証を交付 設備検査では道内初 |
| ６月５日 | 環境相、中央新幹線計画に対する意見を国交相に提出 |
| ６月２日 | 金沢新幹線運輸課・金沢新幹線施設課・金沢新幹線車両課・金沢新幹線電気課の業務開始式 |
| ６月１日 | 金沢新幹線総合指令所・金沢新幹線列車区の業務開始 |
| ５月３１日 | 新北陸トンネル（南越～敦賀・２０００９ｍ）奥野々工区の掘削工事安全祈願祭 新規着工区間では初の土木工事着手 |
| ５月２４日 | 長野～金沢間全線のレール締結式 富山県内で |
| ５月２１日 | 盛岡～七戸十和田間で３２０ｋｍ／ｈでの営業運転を目指した走行試験開始 |
| ５月１２日 | 新長崎トンネル（諫早～長崎・７４６０ｍ）東工区、工事安全祈願祭 新規着工区間で初の土木工事着手 |
| ５月３日 | 博多～熊本間の輸送人員、約４万６０００人／日 開業以来最高を記録 |
| ４月３０日 | 青森県・北海道の自治体や経済団体、青函共用区間での高速走行を求める「青函共用走行区間高速走行早期実現協議会」を設立 |
| ４月３０日 | Ｗ７系Ｗ１編成、白山総合車両所で構内試運転 |
| ４月２３日 | 三ノ瀬トンネル（嬉野温泉～新大村・８５０ｍ）・彼杵トンネル（同・２０７５ｍ）・塩鶴トンネル（同・３４５ｍ）貫通式 |
４月２３日 |
ＪＲ東海、環境影響評価書を国土交通相に提出 |
| ４月２２日 | 仮称・新函館駅の正式名称問題で、北斗市と函館市が協議 合意に至らず、ＪＲ北海道に一任すると決定 |
| ４月２０日 | 鉄道・運輸機構およびＪＲ九州、未明より軌間可変電車第３次試験車の走行試験を開始 |
| ４月１９日 | 鉄道・運輸機構、軌間可変電車第３次試験車を熊本総合車両所で報道公開 |
| ４月１６日 | ＪＲ北海道、新函館開業用車両Ｈ５系の概要を発表 |
| ４月１４日 | 竹松高架橋（嬉野温泉～新大村・１４４５ｍ）工事安全祈願祭 |
| ４月１４日 | 八雲鉄道建設所の開所式 |
| ４月１３日 | Ｗ７系のＷ１編成１～６号車、金沢港で水切り |
| ４月１２日 | Ｗ７系、白山総合車両所に搬入開始 |
| ４月１１日 | Ｗ７系のＷ１編成７～１２号車、金沢港で水切り |
| ４月８日 | 倶知安鉄道建設所の開所式 |
| ４月７日 | ＪＲ西日本、川崎重工兵庫工場で船積み前のＷ７系第１編成を報道公開 |
| ４月１日 | 白山総合車両所の開所式 |
| ３月２８日 | 長野～金沢間のレール敷設完了 富山駅構内で |
| ３月２７日 | ＪＲ東海、２０１４年度事業計画に、中央新幹線本体（実験線部を除く）の建設費を初めて計上 |
| ３月２５日 | 軌間可変電車（ＧＣＴ、フリーゲージトレイン）第３次試験車、熊本総合車両所に搬入 |
| ３月１９日 | ＪＲ東海、２０１４年１１月に山梨リニア実験線で有料試乗会を開催する意向を明らかに |
| ３月１９日 | ＪＲ東日本、新幹線新函館延伸開業支援のため、ＪＲ北海道へ役員級社員を派遣することを発表 |
| ３月１９日 | 一部メディア、ＪＲ北海道の新幹線車両は１０月６日から函館港に順次陸揚げする予定と報道 |
| ３月１４日 | ＪＲ東海、東京・神奈川・愛知各都県における中央新幹線の大深度地下使用認可を受けるため事業概要書を国交省へ提出 |
| ３月１２日 | ＪＲ北海道、新函館開業用にＥ５系と同系の車両４編成４０両を発注済と公表 社長定例会見で |
| ３月４日 | 東京地検特捜部、北陸新幹線の融雪設備工事入札の談合で鉄道・運輸機構の担当部長を在宅起訴 |
| ３月４日 | 公正取引委員会、北陸新幹線の融雪設備工事入札の談合で関連８社の担当者を刑事告発 |
| ２月２８日 | 先行試験運転の続く長野～黒部宇奈月温泉間で、Ｅ２系車両が営業最高速度の２６０ｋｍ／ｈ走行達成 |
| ２月２６日 | 国交省で軌間可変技術評価委員会開催 ＧＣＴ（フリーゲージトレイン）２次車を用いた予讃線での試験や荷重下軌間変換耐久試験は「特に問題なし」 得られたデータを元に保守基準の設定へ |
| ２月５日 | 東京地検特捜部、北陸新幹線の融雪設備工事入札での談合疑いで鉄道・運輸機構や関連十数社を強制捜査 |