整備新幹線をめぐる最近の動き（随時更新）
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九州新幹線関連 |
凡例： 注１：トンネル貫通を含め、全ての土木工 事の進捗状況を網羅しているわけではない。 注２：過去の出来事が、更新事項に加わることがある（更新事項は、必ずしも最上段に来ない）。 |
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北陸新幹線関連 |
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東北新幹線関連 |
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北海道新幹線関連
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中央新幹線関連
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２０１７年のできごと |
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| １２月２２日 |
国交省、２０１８年度当初予算政府案閣議決定を受け、整備新幹線建設総事業費３４８０億円の配分決定
単位：億円 （）内は２０１７年度当初予算に対する増減 ▼は減少 |
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| １２月１３日 | 国交省、青函共用区間における最高速度を２０１８年度末から１６０ｋｍ／ｈに向上する方針を決定 青函 共用走行区間等高速化検討ワーキンググループ会合で ２０２０年度末までに２００ｋｍ／ｈを目指す | ||||||||||||||||
| １２月１日 | 武雄鉄道軌道建設所の業務開始 | ||||||||||||||||
| １１月１５日 | 渡島トンネル（新函館北斗～新八雲・３２６７５ｍ）北 鶉工区（５０００ｍ）の 工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １１月９日 | 二ツ森トンネル（倶知安～新小樽・１２６３０ｍ）尾根 内工区（４６２０ｍ）の 掘削工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| １０月１８日 | 平間トンネル（諫早～長崎・９６８ｍ）貫通 | ||||||||||||||||
| １０月１０日 | ＪＲ北海道及び鉄道・運輸機構、新幹線札幌駅の地下駅案を発表 北５条に設置 地元も理解 | ||||||||||||||||
| １０月５日 | 国交省、鉄道・運輸機構から申請された金沢～敦賀間の工事実施計画（その２）を認可 通信・信号・電気 に加え、福井駅・敦賀駅の乗換利便性向上施設などを追加 総事業費は１兆１６００億円から１兆１８５８億円へ | ||||||||||||||||
| ９月２５日 | ＪＲ東海、中央新幹線品川～名古屋間の工事実施計画（その２）を認可申請 信号・通信・電気工事が中心 | ||||||||||||||||
| ９月１９日 | 野田追トンネル（新函館北斗～新八雲・８１７０ｍ）南 工区の掘削工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ９月１日 | 渡島トンネル（新函館北斗～新八雲・３２６７５ｍ）南 鶉工区の工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ７月２８日 | 与党整備新幹線建設推進検討プロジェクトチーム検討委、ＧＣＴ（フリーゲージトレイン）実現困難の状況 を受け、長崎県および佐賀県から意見聴取 長崎県「全線フル規格化も視野に」佐賀県「全線フル規格化は困難」 | ||||||||||||||||
| ７月２５日 | ＪＲ九州、ＧＣＴ（フリーゲージトレイン）を導入した際の経済性などに関する自社試算を与党検討委に説 明 「現時点でのＧＣＴ導入は困難」 | ||||||||||||||||
| ７月１９日 | 国交省、佐賀県および長崎県にＧＣＴ（フリーゲージトレイン）技術評価委員会の結論について説明 | ||||||||||||||||
| ７月１４日 |
国交省でＧＣＴの技術評価委員会開催 車軸の摩耗対策には一定の効果があったものの長期耐久試験への移行には課題が残り、一般車との比較で １．９～２．３倍のランニングコストがかかるとの結論→ 長崎ルート開業時の導入は事実上不可能に |
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| ７月１２日 | 武雄トンネル外１箇所他工区（武雄温泉～嬉野温泉・下西山トンネル １４５ｍ・武雄トンネル１３８０ｍ）掘削工事の貫通式 | ||||||||||||||||
| ７月５日 |
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| ７月３日 | 第１本明トンネル（新大村～諫早・３１０ｍ）貫通 | ||||||||||||||||
| ７月３日 | 南アルプストンネル長野工区小渋川非常口の掘削工事に着手 | ||||||||||||||||
| ６月３０日 |
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| ６月１９日 | 立岩トンネル（新八雲～長万部・１６９８０ｍ）ルコツ 工区 工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ６月７日 | 長万部鉄道建設所の開所式 | ||||||||||||||||
| ５月１５日 | 第１平山トンネル（諫早～長崎・２００ｍ）貫通 第１ 平山トンネル他工区の全４トンネル貫通 | ||||||||||||||||
| ５月１５日 | 二ツ森トンネル（倶知安～新小樽・１２６３０ｍ）鹿子 工区掘削工事安全祈願祭 | ||||||||||||||||
| ４月２１日 | 第１岩松トンネル（新大村～諫早・２００ｍ）貫通 | ||||||||||||||||
| ３月３０日 | 首都圏第１トンネル（品川～神奈川県駅・３６９２４ｍの途中）梶 ケ谷非常口設置起工式 | ||||||||||||||||
| ３月２６日 | 北海道新幹線新青森～新函館北斗の開業から１年 ６３００人／日・対前年比１６４％の利用 平均乗車率 は３２％ | ||||||||||||||||
| ３月１５日 | 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム全体会、京都～新大阪の「南ルート」を決定 地元から請願の あった白山（仮）駅設置を断念 | ||||||||||||||||
| ３月１３日 | 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム内の北陸新幹線ルート検討委、未決の京都～新大阪間につい て、松井山手駅付近を通る「南ルート」採用を内定 | ||||||||||||||||
| ３月７日 | 国土交通省、北陸新幹線敦賀以西ルート案のうち、未決の京都～新大阪間２ルート（北・南）比較検討結果 を発表 | ||||||||||||||||
| ２月１４日 | 高岳トンネル（諫早～長崎・１５０ｍ）貫通 | ||||||||||||||||
| １月３日 | ＪＲ西区間の上りで開業以来最高の２万７５００人を輸送 | ||||||||||||||||
| １月３日 | 博多～熊本間で開業以来最高の４万６２００人を輸送 | ||||||||||||||||